每个细分市场中，总有那么一款标杆车型，每个竞争对手争破头皮都想取代它。广汽丰田汉兰达作为这一标杆，自2009年到导入中国市场以来，凭借大7座SUV的定位，始终紧贴中国家庭的用车需求。至今，国内累计销量已超百万辆。同时也是国内首款累计销量突破百万台的豪华大七座SUV，更成为细分市场中一道不可跨越的“鸿沟”。
而今年对于汉兰达来讲，热度更是前所未有的高涨。因为在经过八年漫长的等待之后，国内消费者终于在6月份迎来了全新第四代汉兰达。由外到内的全新改变，令消费者更为所动。这次，编者也将其拿到手，与大家一同分享下部分感受，试驾车为至尊版四驱，即全系顶配。
一改往日作风 精致肉眼可见
外观设计上，第四代汉兰达摒弃了上一代“油腻”中年男的形象，一改往日作风，走向了时尚。其实不单单出现在第四代汉兰达身上，从近期发布的新车来看，丰田在外观造型上，已经渐渐褪去了给人中庸的印象。全新标配的LED头灯，也提升了档次感。
侧面从视觉效果上更有大车的感觉，加上20寸轮毂也是首次出现在汉兰达身上，有了一双合适的“鞋”将第四代汉兰达精英的气质凸显得更为显著。车身尺寸为4950*1930*1730mm，轴距2850mm。整车在视觉性上带来了饱满的效果，与车身后半部分肌肉感十足的线条相得益彰。
尾部造型相比起前脸与侧面，则要显得较为平庸，没有太多突出的亮点。但这也恰恰符合该车的定位，毕竟汉兰达一直以来都是以稳重成熟示人，如果用力过猛造成太过花哨的效果，反而会适得其反。另外从尾标也可见，本辆试驾车带有四驱系统，并且也是第四代汉兰达主打的HEV混合动力。
大屏非花瓶 智能化成惊喜
外观暂告一段落，进入到内饰部分，第四代汉兰达延续了日系车的实用属性，大量的实体按键保证了驾驶过程中盲操的准确性和安全性。同时，在上一代车型中一直备受好评的位于中控台下方的大容量储物空间，也被保留在新一代车型上。经过实际体验，无论是放置手机、钱包、卡片等零碎物件，的的确确十分好用。
当然，最大的改变在于第四代汉兰达所采用的悬浮式触摸中控大屏，尺寸达12.3英寸，应该是目前丰田所搭载的最大尺寸了，用料上通过触摸也可得知有所升级。包括方向盘在内，握起来的手感也是较为自然舒适，除了个人感觉直径偏大之外，其他都是恰到好处。
既然用上了大尺寸屏幕，它当然不会只是“花瓶”。车机内置的“丰云悦享”、语音控制和其他智能网联功能，丰富了大屏的日常实用性。换做以前，着实很难想象可以通过一句：“你好丰田/小悦，播放音乐”就能实现。与此同时，车机在UI界面的设计和菜单层级逻辑，都不会太过复杂，基本在进入某个菜单后，通过整个功能列表，便能找到所想要的功能点。
以往，日系车在车机智能化方面，都是令消费者吐槽大于夸赞的。但如今，无论是本田还是丰田，在近期所上市的新车中，无一例外都针对车机智能网联化做出了较大改变。这一点，无疑是所有消费者所期待和喜闻乐见的。但是，有一点还是不得不再次强调，便是全景影像的画质和清晰度，真的需要再提高。显然丰田喜欢把注意力和重心都放在机械素质上，但如今还使用这种画质，一定程度上确实拉低了车辆的高级感。希望未来不久，我们能看到全景影像会同车机做出一样的变化。
乘坐舒适如旧 新架构带来新好感
另外在乘坐空间方面的表现，第四代汉兰达第二排座椅在调至正常坐姿时，整体的表现还是依旧出色，并且在第三排不需要坐人的情况下，也可将靠背角度调至最倾斜以此获得更为舒坦的乘坐体验。第三排显然无法与前两排相比，但胜在全车座椅造型都略为宽大，由此带来了较好的舒适度。包括空调出风口、水杯架等设施也均做到位，长途乘坐时也增加了一定的舒适性。值得注意的是，类似满载的情况下，后备箱表现就较为一般，这也是大部分大七座SUV都存在的状况。
第四代汉兰达基于丰田TNGA-K高端平台打造，有着低重心、宽轮距、长轴距几个特点，相比起同级车型，能够产生更好的驾驶体验感。并且全系换装了2.5L混合动力系统，动力电池提供了8年或20万公里质保服务。
如果开过丰田其他混动车型，第四代汉兰达的驾驶表现相信也大致心里有数。起步和市区行驶状态，踩下油门后电机的反应速度都十分直接，再深踩发动机的介入及时，整个加速过程丝滑如旧。与此同时，第四代汉兰达具备三种驾驶模式，但是三者之间并不会有太大的性格区分，仅仅会通过不同的仪表颜色来告诉你。生活总要点不同的调味剂来丰富我们的味蕾，而汉兰达这三种驾驶模式就是调味料并非主菜。毕竟它的任务，更多是带给每个人舒适。
得益于TNGA架构的加持，第四代汉兰达底盘感十分厚实。采用前麦弗逊、后E型多连杆独立悬架也使底盘在应对路面冲击的吸收能力更为充分，滤震表现利落干净。但根据第二排和第三排乘客反应，后排还是会有细碎的余震。
通常开上这样一款大车，很大概率都是不敢以较快速度进弯或者快速变道。因为害怕侧倾不理想，有种软趴趴的不安感。没想到第四代汉兰达对于侧倾的抑制居然还不错，较快速度并线或掉头弯，都不会有撑不住的状态。另外，对于噪音的隔绝和NVH，第四代汉兰达也做得很到位，除了急加速能够听到来自发动机的噪音外，日常走街、高速路况都可以保证一个舒适安静的车厢环境。
最后来说说安全性方面，第四代汉兰达搭载最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，其中包含了预碰撞安全系统（带前方行人识别）、动态雷达巡航控制系统，能够实现0-180km/h全速域跟车功能和车道循迹辅助系统等。同时在自动驾驶辅助上可实现准L2级自动驾驶，虽然比不上其他L3甚至L4级的，但稳定性和安全性才是最大的出行保障。另外，采用高强度钢、高刚性车身与全系标配7个安全气囊，也最大程度保证车内乘员安全。
六款车型不纠结 尊贵四驱较推荐
导购方面的建议，第四代汉兰达售价26.88万-34.88万，共推出六款车型，包括两驱与四驱。简单来看，全系可分为精英版、尊贵版和至尊版。同样颜色方面黑色为全新标配，米色则为中高配车型才有，可根据自己喜好挑选好内饰颜色后，全系车型配置也便不会显得太过复杂纠结。
精英版三款车型，最低配为五座。这个相信可以直接pass掉，毕竟看上汉兰达的，谁不是冲着七座去。另外两款为两驱与四驱，看需求选择。要注意的是，精英版并没有配备雷达、倒车影像和TSS安全系统。对于这么大块头和这个价位来讲，的确很难接受。不过，像是CarPlay、HiCar和CarLife，倒是给你装齐了。而四驱系统的差价则是1.1万，有需求的倒是可以接受。在这里，精英版推荐两驱七座版。
（精英版部分配置一览）
来到尊贵版，共有两款车型，同样分两驱/四驱。前面提到的倒车影像和安全系统，在这里配上了，但CarPlay那些却给你取消了。主要还是升级在高级感上，例如中控屏尺寸大了、有全景天窗、前排座椅加热等，包括多媒体系统也变得更为智能、具有一定可玩性。两驱和四驱倒是不必纠结，上到30万这个价位，似乎有个四驱也更有面子。所以，尊贵版编者推荐四驱车型。
剩下的最后一款车型，也就是四驱至尊版。该配置在豪华感和质感上再上一个档次，有了JBL音响、二排座椅加热、220V电源和座椅智能进出等等，配置上基本没有可以挑剔的了。但是价格同时也是水涨船高，落地价近36万左右。如果不考虑豪华品牌，一步到位确实也不是不可以。
全民舆车：第四代汉兰达采用了新架构、新动力，可谓不鸣则已，一鸣惊人。回顾前几代车型在市场的竞争力、口碑和高保值率，新一代汉兰达只有过之而无不及。包括抢眼的油耗表现，放到主流7座SUV中也足够令对手难以反抗。
虽然目前编者尚未有足够的理由去说服自己选择一辆汉兰达，那是因为历练、沉淀还不够。而第四代汉兰达倡导的活力积极、高自由度、高品质、向上的生活方式和生活态度，正如目前年轻的我们，需要不断奋斗、推翻曾经的自己，为自己建立新的标准。再看看如今的全新汉兰达，不也正是如此嘛。