李一男要造一個“自遊家”。
關于前華為副總裁李一男造車的消息，市場上有太多模糊的聲音。最近，終于塵埃落定了。官方釋出了汽車新品牌NIUTRON，中文名“自遊家”。
“自遊家”定位高端，增程式和純電技術“雙線”打造是其一大亮點。但造車是個很燒錢的事情，不少品牌造着造着就沒下文了，作為國内新勢力又一新品牌，“自遊家”實力如何？能否在新能源市場占領一席之地？
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李一男造車，“自遊家”面世
12月15日，前華為副總裁李一男正式官宣造車。
有過從華為“太子爺”到卑微“階下囚”的人生經曆，内心中充滿着再造奇迹的渴望。這次入局造車是他五十一歲的再次創業。人生能有多少個五十一？李一男下定決心了。
在品牌定名上，官方表示為NIUTRON，象征探索世界的精神。中文名為“自遊家”。同時，李一男表達了個人的追求與願景。“希望為使用者提供自在駕馭、遊刃有餘的出行體驗。”
“自遊家”聽起來朗朗上口，是極好了解與記憶的。那麼，它的第一台車是什麼樣的？
首款産品自遊家NV定位為高端中大型SUV，主打城市越野風格。更進一步的消息，自遊家NV已經累計進行了三輪工程試制，研發測試裡程超過100萬公裡，首輪冬夏試驗已經完成，第二輪冬季測試正在進行中。
新車面市的時間也有了初步的敲定。自遊家NV将于2022年上半年上市并接受預訂，明年北京車展上市，同年9月啟動傳遞。
在技術層面，自遊家汽車将以純電動BEV和增程式電動EREV兩種技術路線并行的方向。并且帶來自主研發的Gemini雙子平台。提供兩種動力總成。
從新車的程序來看，似乎很順利。在新能源市場群雄角逐厮殺激烈時，李一男也沒松懈過。可以注意到，自遊家NV的定位與動力系統與當下理想旗下增程式車型理想ONE是幾乎相同的。這也意味着，李一男與李想之間較量的大幕要徐徐拉開了。
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或将高起點，宣稱對标理想ONE
11月，“蔚小理”銷量均破萬。其中，理想單靠一台理想ONE車型就賣出了13485輛。這說明，市場對于增程式電動車的需求仍是龐大的。
自遊家的到來，能給消費者提供多一台增程式車型的選項。但與理想ONE的市場佔有率來對比，目前自遊家還處于空白的狀态，未來自遊家的市場競争壓力是非常大的。不過，在價格上，理想ONE定價32.8萬元，有消息披露自遊家首款車定價20萬左右，價格方面還是有一定的競争優勢的。另外，自遊家跟理想ONE還存在一個差異化的點，就是自遊家将同步推出基于同一平台的純電車型。
關于增程式還是純電動，哪一塊比較有前景，業内一直是有争議的，不少觀點認為：雖然在電池技術未成熟的當下，增程式具有過渡意義，是值得鼓勵發展的，但純電動汽車才是真正的未來。并且絕大部分車企花錢投入宣告純電動（BEV）。
不管是增程式還是純電動，在造車的路線上，李一男選擇了兩條腿一起走，可以看出其迫切地需要證明自己。而造車不僅是技術活，還非常燒錢，重新出發的李一男真的有足夠的底氣嗎？
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“自遊家”造車，錢從哪裡來？
2018年牛創新能源科技NIUTRON造車項目成立，相比于2015年先後成立的造車新勢力蔚來、理想、小鵬、威馬等，李一男入局造車就像趕了個晚集。能否成為後來居上者，李一男有足夠的支援嗎？畢竟落地造車的項目，是要花不少錢的。
目前，自遊家汽車已完成A輪融資，共融得5億美元。接下來還要面臨産線改造、産品研發，以及直營店開設等一系列需要大把花錢的地方。不過李一男表示，“汽車是資金高門檻的屬性，需要大概不到 30 億美金來做整個事情，牛創新能源現在大機率可以融得到這麼多錢。”
30億美元造車，夠不夠？這裡要打個問号。
小鵬汽車CEO何小鵬算過一筆賬。他說，“新勢力造車從0到1第一步200億元，第二步肯定超過300億元。”顯然，如果沒有持續的資本注血，造車這一項目很有可能被中斷。
根據有關機構測算，新勢力要達到盈虧平衡至少需要800億元以上的年營收規模。800億，是個不小的數字。在此之前，也有因為資金虧損的問題而宣告失敗或被邊緣化的車企，如拜騰、寶沃、賽鈴等等。當然，除資金外，生産制造、市場管道、品牌打造都是自遊家需要逐個擊破的地方。
從高光到低谷，從小牛電動到自遊家。市場經過了翻天覆地的變化，唯一不變的是那個仍想創造奇迹的李一男。既然選擇了遠方，便隻顧風雨兼程。入局智能電動車領域，劍指高端，自遊家會否攪動整個新能源市場，成為自主新能源頭部品牌，我們且拭目以待。
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