李一男要造一个“自游家”。
关于前华为副总裁李一男造车的消息，市场上有太多模糊的声音。最近，终于尘埃落定了。官方发布了汽车新品牌NIUTRON，中文名“自游家”。
“自游家”定位高端，增程式和纯电技术“双线”打造是其一大亮点。但造车是个很烧钱的事情，不少品牌造着造着就没下文了，作为国内新势力又一新品牌，“自游家”实力如何？能否在新能源市场占领一席之地？
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李一男造车，“自游家”面世
12月15日，前华为副总裁李一男正式官宣造车。
有过从华为“太子爷”到卑微“阶下囚”的人生经历，内心中充满着再造奇迹的渴望。这次入局造车是他五十一岁的再次创业。人生能有多少个五十一？李一男下定决心了。
在品牌定名上，官方表示为NIUTRON，象征探索世界的精神。中文名为“自游家”。同时，李一男表达了个人的追求与愿景。“希望为用户提供自在驾驭、游刃有余的出行体验。”
“自游家”听起来朗朗上口，是极好理解与记忆的。那么，它的第一台车是什么样的？
首款产品自游家NV定位为高端中大型SUV，主打城市越野风格。更进一步的消息，自游家NV已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过100万公里，首轮冬夏试验已经完成，第二轮冬季测试正在进行中。
新车面市的时间也有了初步的敲定。自游家NV将于2022年上半年上市并接受预订，明年北京车展上市，同年9月启动交付。
在技术层面，自游家汽车将以纯电动BEV和增程式电动EREV两种技术路线并行的方向。并且带来自主研发的Gemini双子平台。提供两种动力总成。
从新车的进程来看，似乎很顺利。在新能源市场群雄角逐厮杀激烈时，李一男也没松懈过。可以注意到，自游家NV的定位与动力系统与当下理想旗下增程式车型理想ONE是几乎相同的。这也意味着，李一男与李想之间较量的大幕要徐徐拉开了。
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或将高起点，宣称对标理想ONE
11月，“蔚小理”销量均破万。其中，理想单靠一台理想ONE车型就卖出了13485辆。这说明，市场对于增程式电动车的需求仍是庞大的。
自游家的到来，能给消费者提供多一台增程式车型的选项。但与理想ONE的市场份额来对比，目前自游家还处于空白的状态，未来自游家的市场竞争压力是非常大的。不过，在价格上，理想ONE定价32.8万元，有消息披露自游家首款车定价20万左右，价格方面还是有一定的竞争优势的。另外，自游家跟理想ONE还存在一个差异化的点，就是自游家将同步推出基于同一平台的纯电车型。
关于增程式还是纯电动，哪一块比较有前景，业内一直是有争议的，不少观点认为：虽然在电池技术未成熟的当下，增程式具有过渡意义，是值得鼓励发展的，但纯电动汽车才是真正的未来。并且绝大部分车企花钱投入宣告纯电动（BEV）。
不管是增程式还是纯电动，在造车的路线上，李一男选择了两条腿一起走，可以看出其迫切地需要证明自己。而造车不仅是技术活，还非常烧钱，重新出发的李一男真的有足够的底气吗？
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“自游家”造车，钱从哪里来？
2018年牛创新能源科技NIUTRON造车项目成立，相比于2015年先后成立的造车新势力蔚来、理想、小鹏、威马等，李一男入局造车就像赶了个晚集。能否成为后来居上者，李一男有足够的支持吗？毕竟落地造车的项目，是要花不少钱的。
目前，自游家汽车已完成A轮融资，共融得5亿美元。接下来还要面临产线改造、产品研发，以及直营店开设等一系列需要大把花钱的地方。不过李一男表示，“汽车是资金高门槛的属性，需要大概不到 30 亿美金来做整个事情，牛创新能源现在大概率可以融得到这么多钱。”
30亿美元造车，够不够？这里要打个问号。
小鹏汽车CEO何小鹏算过一笔账。他说，“新势力造车从0到1第一步200亿元，第二步肯定超过300亿元。”显然，如果没有持续的资本注血，造车这一项目很有可能被中断。
根据有关机构测算，新势力要达到盈亏平衡至少需要800亿元以上的年营收规模。800亿，是个不小的数字。在此之前，也有因为资金亏损的问题而宣告失败或被边缘化的车企，如拜腾、宝沃、赛铃等等。当然，除资金外，生产制造、市场渠道、品牌打造都是自游家需要逐个击破的地方。
从高光到低谷，从小牛电动到自游家。市场经过了翻天覆地的变化，唯一不变的是那个仍想创造奇迹的李一男。既然选择了远方，便只顾风雨兼程。入局智能电动车领域，剑指高端，自游家会否搅动整个新能源市场，成为自主新能源头部品牌，我们且拭目以待。
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