說到新能源，很多人覺得是近些年的産物，但在上個世紀末期，我國科學家就将新能源汽車提上議程，并且研制出了樣車，可惜沒有繼續進行發展。而近幾年，新能源又重新變成了風口，特斯拉與國内的新能源車企的競争，變得越來越激烈。
2021年，國内新能源汽車迎來快速發展期，國内銷量突破300萬，雖然與燃油車還有相當大的距離，但新能源車會在未來取代燃油車，已經成為了很多人的共識。在國産新能源車企當中，比亞迪無疑是最閃耀的明星，一年近五十萬輛的銷量，遠比蔚來、小鵬和理想這些營銷好的公司高出數倍，而這三家公司正面臨産能不足的問題，銷量已經放緩。
雖然國産汽車的銷量激增，但特斯拉依托上海超級工廠的高産能，依舊在今年斬獲了近二十五萬筆訂單，而很多小車企的日子，就沒有這麼好過了，主要的原因還是在不能夠按時交貨。
新能源車不比燃油車，晶片、雷達等關鍵零部件如果短時間内缺失，很容易造成汽車減産，最終導緻使用者不能夠及時提車，目前新能源汽車的競争非常激烈，讓使用者再等幾個月，無異于将訂單送給友商。為了保證車輛的傳遞，平台會與使用者商議減配傳遞方案，在減配的同時給予補償，但很多使用者都不認可這種方案，這也是國産系能源汽車的緻命弱點。
另外，國産新能源車動辄三四十萬的高價，瞄準的便是高端市場，大部分廠家都湧入同一個賽道，這對于整個行業來說也是不利的。特斯拉雖是做高端電動跑車起家，但真正讓特斯拉一炮而紅的，還是平價款的Model3，這款國民車真正讓特斯拉進入了發展的高峰期。
縱觀國内新能源廠家，目前最大的問題就是創新不足，現在吃的就是特斯拉當初公布的專利，特斯拉不創新他們也就不創新，并且一些關鍵零部件還要受限于人，這顯然與某些廠家主打的高端品牌是不符合的。
除了傳統的新能源廠家之外，滴滴、小米、華為紛紛宣布了造車計劃，那麼真的有這麼容易嗎？滴滴是網約車平台中滴滴一個宣布造車的，造車燒錢但滴滴有錢，高德、曹操和一喂出行就隻能發展好本業，而共享出行領域目前正在被，高德、曹操和一喂出行瓜分，滴滴的造車計劃已經許久沒有聽到消息，被擱置的可能性很大。至于小米與華為，推出自産車輛隻是時間問題。
在近幾年，随着特斯拉超級工廠相繼建造，産能的不斷提高，這家企業的領先地位還将持續很長時間。