雖然與大衆同根同源，但斯柯達在中國卻有着截然不同的命運，一樣的動力總成，一樣的底盤，一樣的平台，甚至比同級大衆車型更便宜，可兩者的境況可以用一個在天上，一個在地下來形容。
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在剛剛過去的11月，上汽斯柯達國内總銷量為7800輛，與上汽大衆127201輛的成績，足足相差了16倍之多。旗下多款車型銷量慘淡，其入門兩廂車型昕動更是以1台的銷量，恥辱地排在了同類車型銷量榜的最後一名，很有可能成為繼晶銳之後，又一款将要被淘汰的車型。
即便是斯柯達家族裡的當家轎車「明銳」，也僅在當月賣出了2282輛，而入門級SUV車型柯米克的情況稍好一些，但其小型SUV的定位也難堪大任，綜合來看，目前斯柯達陣中最有潛力可挖的車型，或許隻有柯迪亞克了。
柯迪亞克是斯柯達第一款由MQB平台打造的中型SUV，與上汽大衆途觀L屬于同一平台，雖然他們在外觀設計上，有些許不同，但在動力系統、車身尺寸、軸距等方面兩者幾乎一緻，甚至在部配置設定置上，柯迪亞克還要更勝一籌，且售價也要便宜不少。
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但該車在上市之初，并沒有受到太多的關注。這也迫使斯柯達在2018年、2019年，連續兩年對車型配置及售價作出調整，并提供各種優惠方案，還引進了柯迪亞克GT版車型，以豐富産品線，吸引更多年輕消費者的目光。
這一系列舉措，起到了效果，2019年柯迪亞克車型銷量達到了40067輛，其“物美價廉”的優點，也使它成為了那些預算有限，但又想要選購大衆系車型消費者們的最愛。
但2020年，突然其來的疫情，讓這種良好的銷售勢頭戛然而止。特别是在2021年，柯迪亞克的銷量更是出現了斷崖式下滑。據統計，柯迪亞克11月銷量僅為516輛，相較于之前動辄3000左右的月銷量，差距甚遠。
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為了扭轉頹勢，上汽斯柯達也決定要盡快将柯迪亞克的改款車型，從海外引入國内。
事實上，上汽斯柯達早在今年7月份就向工信部送出了申請，相關車型資訊也被曝光，但直到今年年底，新車依然未能上市。不過根據最新的消息，新車基本确定将于明年第一季度上市，預計售價将在17萬元至19萬元之間，與現款車型基本一緻。
外觀方面，改款車型相較于老款車型，顯得更為立體和運動，整體風格與歐洲RS版頗有幾分相似，車身尺寸略微增大，不過軸距将與現款保持一緻，依然是2791mm。
相比于外觀變化，新車在内飾方面的調整則更為突出。參考海外版車型，其大衆最新的“數字化”理念，充斥着整個駕駛座艙。新車的方向盤換裝了全新的樣式，做工精細的三幅平底設計，結合更多的鍍鉻裝飾，顯得更為運動。
中控觸摸屏采用了面積更大的懸浮式設計，具體可參考明銳PRO的風格，不過也有傳聞稱國産版會延續老款的樣式。而基于MQB數字智能架構打造的最新車機系統，也将會被使用在新車上，使用者的人機互動體驗會有較大提升。
不過參考明銳PRO的配置以及之前的申報資訊來看，新款柯迪亞克依然無緣大衆最新的EVO系列發動機，将繼續使用2.0T渦輪增壓發動機+7速雙離合的動力組合，這樣“吃老本”的行為，多少讓人覺得有些遺憾。
斯柯達創立于1895年，是一家擁有百年曆史的老字号車企，其汽車産品出色的性能及可靠性，使其在歐洲有着非常好的使用者口碑。是以單從産品力的角度來講，斯柯達的車型在民用級别裡絕對算得上優秀。
雖然在中國，它受到了大衆光環的影響以及自主品牌的沖擊，但其深厚的品牌根基依然存在，翻盤并不是完全沒有希望。而新款柯迪亞克的到來，或将成為扭轉局面的關鍵因素，畢竟，中國消費者對這種“優秀SUV”車型，依然有着很高的熱情與期待。
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