在最近兩年，新勢力造車的确是要比傳統勢力會更加激進，一方面作為融資的需要，新勢力車企迫切需要産品去證明自己；另一方面，新勢力車企想要搶占先機，在時間節點上打響品牌。
在傳統品牌中，大衆算是最早全面推出新能源産品的企業，從布局、産品的下線，上市等角度來看，大衆依靠MEB的優勢做到了行業中的領先，而ID.3是大衆MEB平台下的首款産品。
日系車企中本田作為積極擁抱新技術的企業之一，畢竟本田技研，是以本田在今年的廣州車展上帶來了旗下全新純電品牌e:N的首款車型——e:NS1，二者碰撞到底會有怎樣的火花？
不知道大家有沒有發現，新能源車一般都會設計得比較激進且追求科技感，力求達到大家想象中高科技車輛的樣子以區分燃油車。從外觀設計上來看，兩者同樣如此，也是奠定了這兩個品牌純電車未來幾年的設計元素。
從車身形制上來看，ID.3與高爾夫近似；而e:NS1則跟本田HR-V類似，從傳承性來講二者都有自家的影子。
兩車同樣使用近似溜背的設計，企圖讓車輛有一個更好的視覺效果，而兩車也不約而同使用黑色裝飾件以及類似“尾翼”的設計讓後排乘客頭部空間有保證，相信這是未來的潮流之一。
由于大衆MEB的長軸距優勢，大衆ID.3比e:NS1軸距足足長了155mm，不過e:NS1有SUV的體型，相信在空間上有一定的彌補，再加上本田的MM理念，二者的空間表現理應不俗。
從内飾的角度來看，兩車不約而同使用雙屏關聯的形式，從圖檔上就能看出，本田e:NS1的中央螢幕會更大，大量軟質材料和Alcantara材料的包裹讓車輛檔次感和進階感有明顯提升。
ID.3一如既往保持大衆家族風格，不過内部配色會更加跳脫一些，除了有深色的中控台以外，還能選裝淺色的風格，個人認為淺色且搭配跳脫顔色的内飾設計更具年輕味道。
在螢幕尺寸上，ID.3略微遜色，e:NS1使用10.25英寸+15.2英寸的形式，并且搭載e:N OS系統，該系統還融入了Honda SENSING系統，除了有基本的L2級駕駛輔助以外，還有駕駛員狀态感覺系統等高新技術。
ID.3雖然尺寸上略微落後，但是整體的功能性以及易用程度同樣出色，如果您曾經使用過大衆最新車機，基本上可以在ID.3上無縫切換，同時還有要AR-HUD、ID.LiGht等智能互動功能，在配置層面，二者不相上下。
空間的角度來看，跟前文預估的一樣，兩車後排同樣能全平，在這種尺寸的車型上，純平的地台會直接影響後排乘坐體驗。得益于本田在空間使用率方面的優勢，即便放置了大電池，整體乘坐體驗并沒有受到影響。
ID.3就不用多說了，MEB平台出身的它将電池放置在車輛中央，再加上誇張的軸距資料，車輛後排乘坐體驗在同級别來說是中上遊水準。
其實，純電動車的絕對動力不用有多懷疑，相較于内燃機，電動機提升動力要簡單得多，再加上電動機的輸出特性，再加上這是兩個一線大廠出品，整體的品質以及體驗感絕不會差。
從資料上來看，e:NS1有兩個版本，最大輸出分别為134kW和150kW，大衆ID.3則隻有一款125kW的後置電機可選。
關于電機布局，由于兩車定位的不同以及車廠設計不同，ID.3會使用後驅的布局，不過這種設計需要犧牲部分後備廂隐藏空間。e:NS1則保留了燃油車的傳統，将電驅系統放在前艙，後備廂依舊有不錯的表現，這裡無法評判兩者的優劣，隻能說兩個車廠分别有自己的考慮。
續航方面，兩車同樣使用三元锂電池作為儲能，e:NS1的續航裡程分别有420km和510km兩個版本，ID.3依靠57.3kWh電池實作430km續航。
目前，ID.3的價格為15.99-17.39萬元，從新能源車成本來看，相信本田e:NS1的價格大約在15-18萬之間。值得一提的是，明年國家對于純電動車的補貼會進一步退坡，也許明年車輛價格會進一步上漲。
是以，如果您已經看好或者準備購買某款新能源車，可以盡快入手，畢竟明年的不确定因素會更多。
以上就是兩車大概的産品力情況，本田e:NS1與大衆ID.3都是非常優秀的作品，從車輛硬實力表現來看，不負傳統車廠之名，同時還有新能源車應該有的智能與前衛，足夠的續航、優秀的三電管理系統同時，至于e:NS1定價如何等到明年我們才能知分曉。
網友評論：
網友1：本田那個真像海外的新缤智！
網友2：還是喜歡ID.3，畢竟是傳統出來的東西
網友3：不如選ID.4
網友4：講真，這兩個都不如特斯拉
網友5：特斯拉什麼時候出個15萬的車，再掃一波銷量！