上市日期：4月26日
品牌：東風本田
指導價：17.5-21.8萬元（補貼後）
關注級别：★★★★★（非常重要的新能源全新車系）
關鍵詞：:N Architecture F全新智能純電架構、新一代缤智的電動版、15.2英寸大豎屏、Honda CONNCET 3.0 、420公裡/510公裡續航、高指導價政策
對于e:NS1，背後還是有着很多的預熱與光環的。早在去年10月，本田就在中國舉辦了一個規模盛大的電動化戰略釋出會，并正式釋出了“e:N”這個本田的全新純電品牌。與此同時，也一口氣釋出了“e:N”系列的五款全新車系。
乍一看起來，這似乎像是本田效仿豐田，采用“批發”的方式推出純電動産品。然而我們仔細一看會發現，真正短期能落地的，也就是東風本田的e:NS1和廣汽本田的e:NP1這倆姊妹車。如果說，這兩款車颠覆以往的全新産品，類似豐田bZ4X那樣，這也可以算是“振奮人心”。從官宣來看，e:NS1似乎也頗具備這樣的特點。例如它号稱誕生自全新的本田e:N Architecture F全新智能純電架構，至少應該是“純純”的純電平台産物沒跑了。
然而實際情況是，e:NS1無論是外觀輪廓、尺寸和空間布局等等，都與去年本田在海外釋出的新一代缤智有着諸多的相似之處。内飾乍一看不一樣，當年如果你忽略那個豎向布置的15.2英寸中控屏，其他部分的結構也是“大同小異”的。
那是不是說e:NS1隻不過就是新一代缤智的“油改電”呢？亦或者說，e:NS1就是思銘M-NV的換代産品？
也不能這麼說。思銘M-NV屬于XR-V的油改電這是沒任何争議的，因為在開發缤智/XR-V的時候，本田應該還沒考慮到太多電動布局的需求。e:NS1則不一樣，它可以算是與新一代缤智同步開發的。它更像是寶馬的做法——通過油電共享平台，來解決同時推出燃油版和純電版的車型，以在滿足市場需求的同時，更好地分攤研發和制造成本。
是以e:NS1與思銘M-NV雖然看起來尺寸空間差不多，性能續航也差不多，但在技術層面應該有着本質差別。這其中除了平台架構、三電系統，也包括智能化——這個15.2英寸的大豎屏，在本田曆史上不說是首次應用，但也算是極其罕見的。再疊加實際體驗還不錯、并沒有“卡卡卡”的Honda CONNCET 3.0 純電動車專用版本，以及10.25英寸的全液晶儀表——至少在車機體驗上，你不會再用傳統眼光看待它了。
外觀設計層面e:NS1相比新一代缤智，在許多細節上還是在明顯強調它的純電身份，例如封閉式的格栅等等。隻是，相比一些新勢力的産品，哪怕是豐田的bZ4X，e:NS1設計還是顯得有點“保守”了。
三電層面最值得關心的還是電池和續航。很遺憾，并沒有太多的驚喜。低配版本隻提供53.6度的電池，對應CLTC 420公裡的續航，還不如思銘M-NV。高配版的電池和續航還不錯，分别達到68.8度和510公裡，但也就是“正常水準”。關鍵是，達到這個續航以後的起價，就要到20.7萬元了——着實是不便宜。
例如與比亞迪元PLUS相比——20.7萬元的e:NS1配置确實挺高的，基本上已經接近于元PLUS頂配的水準，但元PLUS頂配的價格隻有16.58萬元。别忘了，元PLUS實際上是要比e:NS1大一号的。
再比如與同樣剛上市的smart精靈#1相比。尺寸級别相當，smart精靈#1在三電方面還略占優勢（性能、續航），配置也可以算各有優劣的情況下，smart精靈#1的價格是19萬元（還是預售價），比e:NS1的e動版還便宜一兩萬元。
當然，我們相信，最終的價格還是會由市場來決定。像元PLUS、精靈這些車，大機率會一直遵循指導價銷售，而e:NS1可能更多遵循傳統的“高指導價疊加終端優惠”的方式。不過卡數還是想說：除了技術、設計、科技等方面的更新，面對純電時代，産品政策可能也要“更新”一下才好。