在智能裝置市場，諸如“S”“Pro”“MAX”的辨別與稱謂，與新産品的關系可以用如影随形來形容。每遇智能裝置的更新疊代，廠商都會在新品釋出會上冠以産品此類字尾，以彰顯其在硬體和性能上的提升。不過，在汽車領域，此類标簽的出現頻率并不高。就算有，更多也是一種噱頭，除了在外觀内飾上小修小改，在機械和核心層面則大多保持“按兵不動”。而别克并沒有這麼認為，尤其是威朗Pro這台車上，“Pro”不僅局限于外形以及内飾的“Pro”，隻有在車輛架構以及機械素質還有智能配置上有所提升，才能稱得上是真正的“Pro”。
“Pro”在硬體－動力底盤進步明顯
“三大件”的概念早已深入人心，而這也成為了不少買家們評判一台車優劣與否的基本準則。
在消費者們最為關注的動力系統部分，廠商為威朗Pro配備了第八代的Ecotec發動機，從參數的角度來看，不管是184馬力的最大功率，還是250·牛米的峰值扭矩，都能輕松擊敗不少同級對手。就算面對本田思域這種在玩車圈内号稱“買發動機送車”的選手，也沒有半點怯懦的意思。
也許有些人會說，想要提升動力參數，刷個一階不就完事？當然不是，廠家在威朗Pro上安裝了新一代的控制晶片（ECM），其算力提升了近14%，而除了算力上的提升，廠家也創新的将“深度學習”這種概念引入發動機控制系統中。而在35MPa燃油噴射系統以及主動熱管理系統還有鋼鍊CVT變速箱的鼎力支援下，威朗Pro不管是日常行駛的燃油經濟性，還是激烈駕駛時的動力輸出爽快程度，都令人咋舌 – 可以說這是一台強大且真正智能的發動機。
在懸架系統部分，威朗Pro也是盡顯“Pro”之姿。其前懸架為麥弗遜結構，從結構來看似乎十分簡單，但雙通路設計的前滑柱上懸置以及帶複原彈簧的減震器使其在車身姿态控制上比競品略勝一籌。而在後懸架上，其配備了瓦特連杆的扭杆梁後懸挂，整體風格柔中帶韌。不管是遊走于車水馬龍的都市，還是崎岖蜿蜒的山路，威朗Pro都沒有讓人失望，方向盤的指向性也是如此，精準方向盤指向性就像是對駕駛員每一次過彎的贊許。
“Pro”在智能－智能車機實力非凡
在一台定價十多萬的家用車上，智能車機的出現是“雞肋”，還是大有所用？而在威朗Pro上，車機又是讓對手陷入尴尬之境的越級産品。
雖然時下，由奔馳E級引領的雙聯車機螢幕可謂比比皆是，甚至寶馬全系都将在下一代使用類似設計。而在這麼一台入門車型上，出現此類配置則顯得尤為厚道。别克為威朗Pro配備了兩塊10.25英寸的螢幕，内置eConnect 3.0智能系統。這套車機功能性可謂相當強大，像目前較為火熱的酷我音樂、高德地圖以及喜馬拉雅FM之類的APP都有預裝。此外，這台系統還支援便捷的Super ID功能，可輕松與大量第三方應用進行綁定。而在細節之處，廠家也給夠了誠意。比如，儀表導航資訊顯示功能，即使在駕駛的過程中邊播放音樂，導航資訊與歌詞的顯示也不會互相幹擾。另外，儀表也能顯示周遭的路況以及車況資訊，即便遇上了陰雨、大霧天氣，駕駛者也能“泰然自若”。當然，消費者們最喜歡的OnStar安吉星也沒有缺席，每年費用不算低，但重在體驗優秀，而且每年贈送的100G流量以及車輛的遠端控制功能又讓一切值回了票價。
“Pro”在外觀－非比尋常的姿态
“一白遮三醜，一胖毀所有”，對于車身外形設計來說，也是如此。威朗Pro是親民家用車不假，但廠家并沒有在其造型設計上有絲毫吝啬。
何為“雕塑美學”？威朗Pro的外形或許是這個問題的不錯解答，“飛翼式”的進氣格栅，有着三維變截面設計思路的一體式遠近LED頭燈，都在闡釋着這不是一台廉價車，它有同級别車型中不多見的精緻，也有同級别車型中少見的優雅身姿。
側面，威朗Pro使用了雙腰線的設計思路，上揚的車身線條也讓整台車顯得更靈動。而修長的發動機艙線條以及溜背的尾部設計也在诠釋着屬于威朗Pro的律動與活潑。
威朗Pro的尾部設計同樣不簡單，尾翼和後玻璃之間的夾角僅為15度，配合上同為“展翼式”的尾燈，運動感是怎麼也掩藏不住的。而形如“羽翼”的尾燈内部細節也在很大程度上提升了尾燈點亮的辨識度。
此外，在威朗車系中還提供了更運動的GS版本車型。在威朗Pro GS上，出現了大量的“黑化”設計，比如黑色的進氣格栅、窗邊飾條，買家們甚至可以選裝黑色車頂。就連輪毂，也是深色的，配合上同樣戰鬥的紅色刹車卡鉗，濃厚的賽道風味油然而生。有一說一，對于一般年輕時尚的家庭使用者，威朗Pro其實就夠了，當然，威朗Pro GS才是熱血青年的最好選擇。
“Pro”在内飾－價格不高，空間不小
内飾一直是别克車旗下車型的拿手好戲，即便是在一台并不高端的威朗Pro上，也能看到廠商的誠意。
在内飾設計上，威朗Pro的表現也不一般，展翼式的内飾設計風格似乎是與外形設計的遙相呼應。懸浮式的液晶儀表和中控也算是順應了時代的潮流。扁平的空調出風口造型也進一步突出其簡約設計理念。平底式的方向盤還是那麼顯眼，配合上中控底部的黑色鋼琴烤漆面闆以及車内大量的軟質材料包裹，就算指導價定到20萬，也不過分。
作為一台近乎全能的家轎，威朗Pro在空間部分的表現也不用多說。前後排頭部空間960毫米，前後排肩部空間1425毫米/1400毫米，後排的腿部空間960毫米，近乎于跨級的表現着實令人難以抗拒。當然480L的後備箱空間也展示其強大的載物能力，就算來幾個20寸的行李箱，也無太大壓力。
寫在最後：真正的Pro是Pro在核心
其實，從産品的核心上，威朗Pro是稱得上“Pro”的名号，尤其是耀眼的支援OTA更新的1.5T渦輪增壓發動機，而懸浮式的智能中控系統，也在無時無刻的展現着其“Pro”的内涵。當然，在看得見的地方，比如外形内飾設計上也進行了多處更新優化，是以，威朗Pro的“Pro”的名号也算是實至名歸了。總的來說，這是一台不管從理性還是從感性角度出發均表現“無死角”的車型。
最後，在消費者們最關心的價格部分，12.99萬－15.89萬元的廠商指導價也算是倍顯誠意。從紙面價格上看，似乎不顯得多麼便宜，但從實際的使用體驗還有配置面前，這些都可以說物超所值。另外，官方還推出了不少購車優惠，比如5000元定金抵2萬元、至高3000元置換補貼以、799元3年6次免費保養和6000元保險禮包等購車福利，是以，感興趣的買家們，趕快行動吧。圖檔來源：汽車之家、别克