2021年國内車市有望增長3％ 中汽協：預計明年總銷量2750萬輛

每經記者：李星 每經編輯：裴健如

“需求旺盛，晶片制約，是今年國内車市發展的最大特點。總體來看，國内車市從連續三年的負增長，已經轉為了正增長。”日前，中國汽車工業協會副總工程師許海東表示。

中汽協資料顯示，1~11月，國内汽車産銷分别完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比分别增長3.5%和4.5%。

“今年1~10月，晶片短缺對汽車市場造成的市場缺口大概有75萬輛。今年全年，受晶片短缺影響，國内汽車市場銷量預計将減少130萬~140萬輛。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示。

陳士華預測，2021年，國内汽車總銷量将達2610萬輛，同比增長3.1%。而對于明年國内整體汽車市場的走勢，中汽協方面也給出了預測：2022年，國内汽車總銷量預計達到2750萬輛，同比增長5.4%。其中，乘用車銷量預計為2300萬輛，同比增長8%；商用車銷量預計為450萬輛，同比下降6%。

中國品牌乘用車成車市主要動能

今年11月，國内汽車産銷雖延續了環比增長勢頭，但同比依然為下滑态勢。

中汽協資料顯示，11月，我國汽車産銷分别完成258.5萬輛和252.2萬輛，環比分别增長10.9%和8.1%，同比分别下降9.3%和9.1%。

細分來看，11月，國内乘用車市場雖受晶片供應依然不足、散點疫情爆發的影響，但月産銷環比上升，運作态勢基本與10月一緻，産銷分别完成223.1萬輛和219.2萬輛，環比分别增長12.2%和9.2%，同比分别下降4.3%和4.7%，降幅較10月分别收窄0.4個百分點和0.3個百分點。

四大類乘用車（SUV、轎車、MPV、交叉型乘用車）品種中，除MPV環比10月銷量出現小幅下滑外，其他三類乘用車均呈現不同程度增長。其中，SUV和交叉型乘用車增速最為明顯，環比分别增長10.9%和12.3%。

從市場銷售結構來看，中國品牌乘用車表現突出，成為拉動市場增長的主力軍。11月，中國品牌乘用車共銷售102.2萬輛，同比增長7.2%，占乘用車銷售總量的46.6%，較去年同期提升了5.2個百分點；1~11月，中國品牌乘用車共銷售840.6萬輛，同比增長25.1%，占乘用車銷售總量的44.1%，占有率較去年同期提升了6.4個百分點。

而在主要外國品牌中，法系和美系乘用車呈現出同比快速增長趨勢，德系、日系和韓系乘用車則出現同比下滑，其中韓系乘用車降幅最為明顯。

與乘用車相比，國内商用車11月産銷同比均出現大幅下滑，分别完成35.3萬輛和33萬輛，環比分别增長3.2%和1.1%，同比分别下降31.9%和30.3%，降幅較10月進一步擴大。

對此，陳士華解釋稱，受“國六”排放标準切換、“藍牌輕卡”政策調整預期帶來的消費觀望，以及行業紅利不斷減小等因素影響，下半年商用車市場需求弱于上半年。 按照中汽協方面的預測，2021年，國内乘用車銷量将達到2130萬輛，同比增長5.6%；商用車銷量将達到480萬輛，同比下降6.4%。

新能源汽車進入爆發式增長新階段

新能源汽車銷量的超預期增長是國内車市的一抹亮色。

今年前11個月，國内新能源汽車銷量已超全年預期，接近300萬輛。

“預計今年全年，我國新能源汽車銷量為340萬輛，同比增長1.5倍。新能源汽車市場已進入爆發式增長新階段，由過去的以政策驅動為主轉向市場驅動。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為。

中汽協資料顯示，今年1~11月，國内新能源汽車産銷分别完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍。其中，11月，國内新能源汽車産銷量分别完成45.7萬輛和45萬輛，同比分别增長1.3倍和1.2倍，繼續重新整理紀錄。

新能源汽車的高增長，實作了其對傳統燃油車的替代效應，進一步推動了汽車産業向新能源化轉型的步伐。

1~11月，國内新能源汽車累計銷量滲透率提升至12.7%。其中，11月國内新能源汽車市場滲透率為17.8%，繼續高于上月，新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。

“目前，消費者對于新能源汽車接受度越來越高。”陳士華表示，預計到2022年，我國新能源汽車銷量将達500萬輛，同比增長47%。

中汽協對明年及“十四五”期間的汽車市場發展整體樂觀，并預計到2025年，中國汽車市場有望達到3000萬輛左右。其中，乘用車銷量将達到2526萬輛左右，商用車銷量将達475萬輛左右。

不過，陳士華也表示，宏觀經濟存在下行壓力、就業影響較大消費、晶片供應緊張仍将持續、商用車需求下降、“補庫存”帶來的擾動等因素也将給市場帶來不确定性。

每日經濟新聞