雖然目前在國内市場，南北大衆的市場占有率依舊是合資汽車品牌中最高的。但是，不可否認，最近幾年大衆在國内的銷量不斷地在下降，特别是上汽大衆。
在2020年之前，上汽大衆在國内所有車企中的銷量，大多數時間都可以排到第一名。旗下的車型桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀以及途昂在同級别的車型中，銷量都是非常好的。
不過随着帕薩特中保研碰撞測試事件的出現，不僅帕薩特的銷量受到了很大的影響，即便是朗逸也受到了波及。
不過好在，随着一汽大衆多款SUV車型的推出，銷量方面也是穩步增長。很快便取代了上汽大衆銷量冠軍的寶座，繼續引領國内車市。
今年，大衆雖然已經引入了純電動系列車型ID.家族，但是從市場表現來看，相比很多新能源車企，銷量依舊存在很大的差距。
資料顯示，今年前三季度，大衆在國内市場累計傳遞量255萬輛，同比下降4.1%。除了奧迪和保時捷同比增長，大衆和斯柯達同比全部呈下降的趨勢。
看到國内市場銷量的下降，想必作為大衆集團的高層，應該也是看在眼裡急在心裡。
近日，現任大衆中國CEO馮思翰将要離職，由大衆品牌全球CEO Brandstaetter出任大衆中國CEO一職。
2018年底，馮思翰從前大衆中國CEO海茲曼手中成功接棒，成為大衆中國的CEO。
應該說，2018年大衆在國内市場表現就已經有些疲軟了。雖然銷量還不錯，但主要考的還是以價換量。
而大衆在國内最為風光的時刻，依然是在海茲曼時代。
公開資料顯示，Brandstaetter1993年加入大衆汽車集團，2018年8月1日開始擔任大衆乘用車品牌的首席營運官。
2020年7月，開始升任大衆品牌CEO。
也有消息稱，在今年早些時候大衆集團CEO迪斯就曾提議Brandstaetter出任大衆中國CEO，結果被他拒絕了。
如今看來，大衆中國CEO這一職務，非他莫屬了。
實際上早在上個月，就有媒體報道大衆中國CEO馮思翰将會離開中國。
可以肯定的是，大衆中國CEO此次換帥，跟國内市場的銷量下降應該不無關系。
對此，大衆汽車集團(中國)回應媒體稱人事調整的資訊建議以官方消息為準，目前尚未收到相關的人事任命，對于猜測不予置評。
不過馮思翰本人卻明确表示：這是大衆集團内部正常的人事輪轉，管理層會發生調整，也包括他本人在中國的職位。
大衆在國内市場銷量的下降，馮思翰真的難辭其咎?
客觀地說，并不完全如此。
這其中，市場的因素也很重要。
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