去年，當大家仍津津樂道于初來乍到的特斯拉Model 3隻用了很短的時間就以強悍的銷量表現占據着榜單頭名時，突然殺出了另外一個角色，讓特斯拉Model 3這個“銷量冠軍”前面加上了一些定語。
沒錯，就是宏光MINIEV，來自人民需要什麼就造什麼的五菱。
随後，如大家所見這款車也成為了長期活躍在銷量榜單前三的車型，而且是所有民用車的總榜單，在今年的前10月一共賣出了325166輛，在總榜單上排名第二，僅次于日産軒逸，自然也就不用說在電動車的分類以及在微型車的分類中是妥妥的冠軍了。
人民需要什麼？
人民需要什麼，五菱就造什麼，造出來還賣得賊好，說明人民是真的挺需要宏光MINIEV的。但問題就在于，人民到底需要宏光MINIEV的什麼？
畢竟，這麼一款2.88萬起售的微微微型車，車長不足3米，軸距不足2米，NEDC續航裡程最多隻有170km，而且隻能慢充，這些資料意味着駕駛宏光MINIEV出行的半徑會相當有限。
如果你想對自己狠一點，買一輛最低配的宏光MINIEV，它就會化身你的汗蒸房，因為連空調都沒有。車内獨一無二的那顆揚聲器會成為你的解悶夥伴，但我建議你直接用手機自帶揚聲器放歌，不僅是因為音質可能更好，更主要是在于它沒有藍牙（這一句僅針對2020款宏光MINIEV，2021款馬卡龍版不但更新至兩個揚聲器，還多了藍牙）。
論動力性能，即便電門焊死，你也會發現宏光MINIEV首先抵達的是0-400m加速的終點，而不是100km/h（媒體同行實測0-100km/h加速時間将近25秒，需要460多米的距離）。
誠然，在2.88萬元起的這個價格前提下，五菱宏光MINIEV在産品本身留給大家的想象力是非常非常有限的，甚至有分析師估算過五菱每賣出一輛宏光MINIEV，利潤隻有不到100元。雖然這個數字未必準确，但也展現出這款車型從研發、生産到銷售的各種省吃儉用，作為消費者自然就沒法圖它能帶來什麼使用者體驗上的享受了，也許就隻有“能動”這個屬性讓它成為了一輛車。然而，大家會能接受這麼一輛僅僅是“能動”的車，或許也恰恰是因為它的價格。
因為類似的微型電動車，在市場上并不僅有宏光MINIEV這一個選擇，比如奇瑞小螞蟻、歐拉黑貓、長安奔奔E-star，這幾款車型在續航表現甚至在設計的精緻度方面都比起宏光MINIEV有更好的表現，但價格也相應地貴一些，銷量算是過得去，就是比起宏光MINIEV來說隻能算個零頭。
除此之外，市場也還有一些微型電動車，隻是它們都不火，其中也包括了上汽通用五菱自家的寶駿E100、E200（現改名為NanoEV，并歸入五菱品牌）、E300（現改名為KiWi EV），以及零跑T03、朋克多多、朋克美美、賽麟邁邁（手動狗頭）等。
需要注意的是，以上說到的微型電動車有部分選手在銷量數字上也有個月銷大幾千的表現，隻是這些銷量資料的虛實程度嘛，具體還得自行判斷一下。我隻能說，五菱宏光MINIEV是沒達到補貼标準的，是以它的銷量跟補貼沒有關系。
很顯然，微型電動車的光芒，全在五菱宏光MINIEV身上，為此，微型電動車的群聊就出現了很有意思的一幕：
長安奔奔E-star：你沒我快！
五菱宏光MINIEV：我便宜。
寶駿E100、E200、E300：你沒我們時尚靓麗！
歐拉黑貓：我有四個門！
奇瑞小螞蟻：你沒我安全！
朋克多多、朋克美美：我們也便宜啊！
五菱宏光MINIEV：朋友你哪位？
賽麟邁邁則已退出群聊。
宏光MINIEV的成功不可複制？
如果是有關注微型電動車，甚至是打算過買一輛這樣的車的朋友，在網絡上浏覽一番之後，會發現其實五菱宏光MINIEV相比部分同類車型在價格上并沒有那麼大的優勢。那麼這些價格與宏光MINIEV差不太多的車型為什麼沒有像宏光MINIEV這麼成功？
微型電動車雖然屬于汽車市場門檻最低的領域，但消費者在選擇的時候也是在乎品牌的。雖然五菱這個品牌嚴格來說确實沒有什麼高大上的形象可言，但在微面市場多年的耕耘也讓他們有了不小的知名度。不得不說，這種特殊的身份會讓五菱在向上拔高的過程中遭遇不小的困難，但恰恰在微型電動車這類低門檻接地氣的産品領域上擁有了群衆基礎。
▲圖檔來自網絡
說白了，五菱在消費者眼中顯然不是什麼豪華品牌、高端品牌，但妥妥地算是個大品牌。這對于消費者在作出購買決策的時候是有正面影響的，在交通工具這種商品類别中，越是低門檻的産品，越是需要一個背景足夠清晰、規模足夠大的品牌為産品的安全性、可靠性帶來保障。
是以縱使有其他的廠商照着宏光MINIEV的産品政策推出差不多的産品，也未必能夠像五菱這麼紅紅火火。
然而，這可是微型車的領域，在中國微型車市場，五菱宏光MINIEV并不是第一個走紅的。在它之前，有一個奇瑞QQ。
雖然曾經的奇瑞QQ是微型燃油車，但當年的家喻戶曉如果随着燃油QQ退出市場而消逝，未免太過可惜。如今，奇瑞QQ再度歸來，隻不過多了個字尾，全名叫QQ冰淇淋。
對于這款車型，我們是有點哭笑不得的，因為它的身上有着太多沖着五菱宏光MINIEV去的痕迹，從高度相似的造型風格，到續航裡程表現，甚至連電機功率都是一樣的，未免顯得與以前那輛奇瑞QQ有些脫節。
隻是從品牌号召力來看，奇瑞二字，或者說QQ這個名字，應該不會比五菱要弱，這一點從QQ冰淇淋開啟預售之後的訂單量就能展現，在10月25日公布2.99萬元起的預售價之後，24小時内就獲得了15624輛的大定定單，總定單數量超過了六萬張。
當然了，這并不是QQ冰淇淋真實市場表現的展現，一切都得等到實際傳遞量出爐才算數。是以QQ冰淇淋正式上市傳遞之後在市場表現上能否與五菱宏光MINIEV齊頭并進，當下還言之尚早。
其實六萬張預售定單說少不少，說多也不多，不就是宏光MINIEV兩個月就能完成的小菜一碟嘛，即便QQ冰淇淋能成功地将這六萬張定單轉化為銷量，也還得看後續的“持久力”夠不夠，以及産能是否跟得上需求。
但其實隻要有天時地利人和，我們認為五菱宏光MINIEV的成功并不是不可複制的。
宏光MINIEV的“醉翁之意”在哪？
五菱宏光MINIEV每個月都賣三四萬輛，這數字着實很上頭，很容易讓其他廠商眼紅，但如果真的像一些機構所估算，五菱每賣出一輛宏光MINIEV，利潤都不到100元，那其實好像也沒啥好羨慕的。從這個角度來說，或許宏光MINIEV并不算是一款好産品。
但它又确鑿是五菱需要的産品，因為雙積分的政策對于各大廠商來說都是個不小的壓力，多賣些電車，換來的積分不但能夠将自家的積分彌補回來，說不定還能賣些給别家。對于上汽通用五菱這麼一個具有相當體量的廠商來說，充足的積分來源是很重要的，宏光MINIEV很大程度上就充當着為廠商貢獻積分的角色。
家家都有本難念的經，每個汽車廠商在産品布陣方面都面臨着不同的境況，是以宏光MINIEV縱然賣得很好，但它是不是值得學習甚至複制的對象，這還需要各個廠商自行權衡。當然了，賺分賣分還是很香的。
某種程度上，宏光MINIEV是這個時代伴随着各種政策的背景下誕生的産物，雖然它不靠肉眼可見的補貼來擷取市場，但終究還是受益于扶持電動車發展的大環境。試想如果沒有雙積分政策，這款車純靠銷售整車為廠商貢獻利潤，一輛利潤率如此低的車會是廠商能夠接受的産品嗎？
不過我們還是能看到宏光MINIEV正在做其他的努力，比如改款時從各個細節上提升産品形象，進而将單車平均售價提了上去。五菱還計劃推出CLTC續航裡程達到300km的宏光MINIEV，無疑也将拓寬閱聽人面。
此外，此前在上海車展亮相過的CABRIO敞篷版，本以為這是五菱在跟大家開玩笑，沒想到最近真的在工信部網站上出現了宏光MINIEV敞篷版的申報圖，看樣子是來真的。而這也将提升宏光MINIEV這個車系的總體定位和價位，預計也将利好這個車系的利潤率。
寫在最後
從商用領域到網紅角色，從“山路傳說”到市場寵兒，在“五菱宏光”這四個字的光芒下誕生的MINIEV注定不會缺乏關注度。它走了别人一度不稀罕的低價、低利潤路線，又讓别人不得不回過頭來效仿。
像這樣一款産品确實并非不可複制，真正不可複制的是五菱對于市場的判斷以及與衆不同的政策膽識。
總第1807期
作者：陳厚澤