如果說GL8是商務市場的神，那麼賽那便是奶爸眼中的YYDS。至于埃爾法，那是另一個圈層的信仰。
不過就人氣而言，當下最火爆的MPV還屬賽那，即便終端吃相有些難看，卻也絲毫不影響它的熱度值繼續攀升。
賽那的高人氣其實與整個MPV市場目前的發展趨勢脫不開幹系。
其中一方面源于我國三胎政策徹底放開，且SUV在出行舒适度方面已經很難滿足全家出行的需求，是以有資料顯示，從去年開始，MPV的家庭使用者購買比例就超過了70%。
另一方面，基于出行需求更新，加之埃爾法成功将高端化、家用化烙印在了MPV身上，使得“破面包”成為了曆史，消費者對于MPV的認知發生了轉變。
早在幾年之前行業就曾預測，MPV将是繼SUV之後的又一藍海，隻是因為家用MPV市場沒有成功啟動，導緻整個MPV市場步入了下行通道。
家用MPV市場不火的原因也比較單純。主要是礙于消費者的傳統認知，大多數MPV都是打着宜商宜家的旗号，一邊眼饞着幾乎由GL8獨占的商務市場，一邊和轎車/SUV搶着家用市場。
兩邊都想要，自然兩邊都得不償失。
這種狀态就導緻了一個問題——家庭消費者為什麼要去買一台在大衆心目中被定位為商務用車的MPV，進而讓自己變成“司機”呢？
另外一個問題也接踵而至——中國MPV市場是不是缺少一台真正為滿足家庭出行需求，并且毫不掩飾自己家用屬性的MPV呢？
毫無疑問，是的。是以說，賽那就是豐田交給中國市場的答案。要知道，這款車誕生至今的24年裡，一直都是以滿足家庭出行為目的，在北美市場上憑此賺取了大好的口碑。
這也就很好地解釋了，為何廣汽豐田會以家庭為主體進行邀約舉辦試駕活動。因為賽那的目标就是家庭使用者。商務市場？對不起，那是屬于埃爾法的。
那麼，什麼樣的人會選擇賽那？答案自然是奶爸。
過去，一位奶爸若是開輛MPV，大機率會被鄰居誤會成司機，畢竟很多MPV看上去太商務了。
豐田自然清楚家用車和商用車的差別。是以，若不是MPV獨有的側滑門，在某些角度之下，你甚至會将賽那錯認成一台SUV。這可不是我信口胡說，試駕途中就有路人這樣問過。
賽那的另外一個特點是造型年輕化。
根據《艾媒咨詢|2020年中國“新奶爸”消費行為及發展趨勢分析報告》顯示，中國奶爸已經過渡到25-40歲為主，是典型的年輕化。是以即便結婚生子，這群80後、90後也不可能重走父輩的油膩路線。
态度是年輕的，潮流是必須的。目前市場在售的MPV當中，賽那無疑非常契合年輕人的審美。
比如SUV風格的前臉，這讓賽那看上去沒有一絲的商務氣息，而熏黑＋獠牙雙重效果的加持尾燈則将車尾烘托得非常年輕。
關鍵的點睛之筆在側面。兩條一上一下前後貫通的腰線上，結合車頂的特征線，最後三點歸一至尾燈，加上後窗玻璃通過增加傾斜感營造出的溜背感覺，就形成了一個非常動感的視覺效果，頗有一種蓄勢待發的力量感。
賽那還提供了多達六種車身配色，包括鉑金珍珠白、钛輝銀、墨晶黑、歐泊銀、寶石藍，以及專屬的翡冷翠（一種質感極佳的綠色）。你看看，這像是一台商務MPV的配色方案嗎？妥妥的家用風。
坐進車内，賽那堅定家用化的感覺就更加明顯。寬大的中央扶手區将主副駕隔成兩個獨立空間，就和轎車以及SUV一樣。而過去大多數MPV的主副駕區域是相通的，就像貨車那樣。
不得不說豐田是真的精明。一個簡單的思維轉換，就徹底消除了消費者從奶爸變司機的心理壓力。而且從本質上看，這其實也展現了豐田的造車哲學——從使用者需求出發。
乘坐空間是賽那沒啥好說，又不得不說的強項。
軸距超過3米的賽那是一個不折不扣的大家夥。整車長寬高為5165×1995×1785毫米，尺寸基本上領先于路面上大多數常見的SUV。
如果沒有概念，可以對比一下本家的埃爾法，賽那那副體格可是全方位勝出。即便對上了車長和軸距稍有優勢的GL8，接近2米寬的賽那在視覺效果上也是不相上下。
更大的尺寸自然帶來了更寬裕的乘坐空間。雖說MPV的乘坐空間本來就是硬核名額，但同類車型之間還是要講究個一寸長一寸強的。
得益于前後調節行程達到816毫米的第二排座椅，賽那的第二排空間算得上是目前在售MPV中最寬裕的一個，即使身高超過1米9，身處其中也不會感到任何局促。電動腳托和電動靠背則是這一級别MPV的标配，配合之下總能讓你找到最舒服的姿勢。
第二排還具備獨立天窗，獨立空調，甚至獨立的影像系統，就如同客卧分離一般，将前排和後排劃分成了兩個互不幹擾的空間。而且你還可以通過HDMI或者手機投屏和影像系統連結，播放自己喜歡的影片。這在帶娃出行的時候堪稱神器，因為放個卡通片就可以讓孩子安靜的呆上一天。
看完第二排，實話實說，賽那的第三排空間其實不算強項。雖然椅背角度可以調節，并且配備了頭枕，但座墊偏短，長途旅行難免會累。還好坐姿比較正常，是以中短途使用沒有任何不妥。
當然這隻是相對賽那自己而言。如果和大多數七座SUV相比，那麼它的第三排空間還是要高出一個level的。而且第三排座椅可以魔術般的隐藏到地闆之下，在加上開口極大的後車門，整個後備箱的空間也就變得非常可觀了。
說到這裡，不得不手動點贊一下賽那的儲物空間。其豐富程度基本上達到了隻有你想不到，沒有豐田做不到的地步。從前到後但凡可以輕松觸達之處，都能找到儲物格或者杯架。
有點“變态”的是，豐田的設計師給賽那車内一共塞進了19個杯架，你品品。與此同時，全車共9個Type-C接口也算是大手筆了，加上第二排的220V車載電源接口，基本上就不用為充電發愁。
隻是，全都是Type-C接口未免顯得有些激進，如果适當的加上幾個傳統的USB接口，友好度會好上許多。
兜兜轉轉半天，還是要繞到駕駛上來，畢竟通勤才是汽車正兒八經的用途。如果說以前使用MPV出行，大家都會去搶第二排，那麼到了賽那這裡，可能會有人喜歡司機位。
一方面是因為前面所說的，鄰居不會把你當成司機，另一方面則是這台五米多長的MPV開起來非常的輕松惬意。這就和其他基于TNGA架構打造的豐田車一樣，轉向輕巧不笨重，非常靈活，彎中底盤支撐穩定，側傾抑制較好。
如果非要找一個熟悉的感覺，我覺得就是漢蘭達。有趣的是，高坐姿加上高離地間隙的關系，駕駛賽那的感覺确實有點像駕駛SUV，這和很多MPV是不一樣的，因為它們更像轎車。
動力則是豐田現在主打的那套2.5L混合動力系統，其中發動機最大功率141千瓦，，最大扭矩238牛·米，電機峰值功率134千瓦，最大扭矩270牛·米，系統最大輸出功率183千瓦，參數與第四代漢蘭達完全一緻，隻是沒有配置四驅。
整套動力系統的平順性就無需多言了，油電兩套動力無論切換還是并聯，完全都是無感狀态，動力輸出非常線性，再加上非常不錯的靜谧性，行車品質其實是相當進階的。
動力則完全夠用。起步或者低速階段以純電驅動為主，十分輕盈且安靜。中段發動機介入後，加速體感明顯。不過到了後段就顯得比較佛系了，雖然車速依然會爬升，但體感不太明顯，且發動機的轟鳴聲有些清楚。
油耗就是豐田這套混合動力系統的強項了。不需要黃金右腳，隻要不是急加速或者高速，大部分情況下系統都處在最高效的工況區間。
如果你開過第四代漢蘭達，就會發現，賽那也是一樣，不管你怎麼踩油門，百公裡油耗和官方公布的資料大差不差，基本上就在6L左右徘徊。
侃車說
從試駕結果來看，賽那的火爆可以了解。雖然産品上有一些可以改進的地方，譬如360°倒車影像分辨率不高，腳踢感應器感不好用，中控螢幕有些反光等等，但整體來看，這款“北美神車”正式國産登陸後，沒有表現出任何的水土不服，反而在廣汽豐田的本土化政策下，變得更加适應中國市場。不過，這一切都建立在價格的基礎上。如果終端不加價，真心推薦奶爸們沖一手。