2021年11月，中國皮卡市場狹義銷量為31390輛，較去年同期下滑12.8%，1-11月累計銷量為356071輛，較去年同期同比增長1.1%。今年下半年以來，皮卡市場單月銷量始終處于同比下滑狀态，其中最主要的影響因素便是晶片短缺造成的産能不足，導緻市場中熱銷的高端乘用化車型出現供不應求的局面，而以經濟型皮卡消費為主的工商剛需用途則并未受到太大影響。是以目前中國皮卡市場仍舊處于良性發展态勢，待産能問題得到解決，供需關系恢複平衡後，市場将回歸此前的軌迹。
注：狹義皮卡資料不包含N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車等，可以更直覺地反映皮卡市場的真實需求，同時本次狹義資料将非傳統産品（承載式車身/無車架）進行了剔除，使得資料更具連貫性和參考意義。（非傳統意義多用途貨車包含五菱征途和吉利遠端，11月分别售出1211輛和44輛。）
核心看點：
一、11月份皮卡終端市場供需關系仍舊不平衡，市場受到晶片短缺等多方面影響較大，尤其是高端車型目前訂單積壓明顯。但可以肯定的是，目前市場态勢仍然是正向的，同比上漲1.1%。
二、長城皮卡1-11月售出新車169175輛，累計市占率仍然接近50%，領先優勢依然非常巨大。長城炮仍然是車型銷量榜第一，1-11月售出87085輛，同比增長10.9%。
三、江西五十鈴11月和1-11月表現均非常出色，目前已經牢牢占據行業第三、合資第一的位置。旗下D-MAX、鈴拓和瑞邁三款産品單月銷量和累計銷量均處于同比增長态勢，尤其是全新一代D-MAX在11月同比增幅高達40%，自上市至今持續保持高增速。
四、頭部集團産能供不應求為福田、上汽大通、江淮組成的第二集團創造了表現空間，其11月銷量均保持增長，1-11月累計同比增長幅度都在25%以上。
五、上汽大通為1-11月累計增速第一，同比增長達到40.4%。
六、受晶片短缺和疫情等客觀因素的持續影響，11月份多數地區銷量呈同比下滑态勢；
七、1-11月累計銷量中，半數地區銷量處于同比增長态勢。
長城皮卡11月銷售新車13147輛，1-11月累計銷售新車169175輛，前11個月市占率仍然接近50%，在晶片匮乏的情況下銷量仍然遙遙領先。長城皮卡旗下三款車型均有不錯的表現，長城炮蟬聯皮卡月度銷量冠軍，并以前11個月累計銷售87159輛的成績牢牢占據車型銷量第一，風駿5前11個月銷售58232輛緊随其後，兩款車綜合市占率高達40%，風駿7前11個月銷量為23781輛。
目前長城皮卡正在向多元化方向加速布局。今年下半年，長城火炮正式傳遞、黑彈正式下線，引領着國内皮卡文化的發展，還推出了全新的金剛炮以及低趴版，讓國人體會到更有趣的皮卡生活。更為經濟的風駿系列同樣向多元化方向發展，推出了針對性更強、功能性更全的海鮮版、基建版、幹飯版等，加之此前的平槽版，風駿皮卡整體的産品競争力更強大。
江鈴皮卡11月銷量為4864輛，同比下降12.6%，1-11月銷量為54238輛，同比增長5.9%。江鈴皮卡主銷車型一直以寶典和域虎7兩款中低端車型為主，近日還推出了全新2022款域虎7，其中江鈴寶典1-11月銷量為25004輛，同比增長107.4%，域虎7今年1-11月銷量為24184輛，同比增長105.8%。高端乘用化車型域虎9則因成本效益問題反響平平，從側面反映出江鈴近兩年高端化、乘用化戰略的頹勢。不過江鈴今年似乎在乘用化方面探索出了新道路，推出了基于域虎7打造的釣魚版和親子版房車類産品。
江西五十鈴作為中國皮卡市場為數不多的合資品牌，憑借五十鈴品質和背書連續多年銷量上漲，11月銷量為3842輛，同比增長23.8%；1-11月累計銷量為36633輛，同比增長13.8%，繼續保持行業第三、合資第一的成績。旗下三款車型瑞邁、鈴拓和D-MAX均達到了單月銷量和市占率的雙重增長，鈴拓單月同比增幅高達51.9%，D-MAX增幅高達40.2%。
在五十鈴強大的品牌背書、強勁的技術實力支援下，江西五十鈴旗下三款車型的強勢表現并不令人意外。今年江西五十鈴為中國消費者帶來了全新一代D-MAX，收獲了比較強烈的市場反響，旗下銷量黑馬鈴拓未來将正式換裝D-MAX同款動力進行更新，并推出消費者期待已久的汽油車型，進一步擴大市場覆寫範圍，瑞邁今年也迎來更新更新整體産品力更出衆。
鄭州日産11月銷量為3749輛，同比增長20.9%，1-11月累計銷量為34572輛，同比增長17.2%。旗下銷量支柱車型銳骐6今年11月銷量為2092輛，1-11月累計銷量為19431輛，自從銳骐6換裝M9T+8AT動力組合後，産品力得到了有效提升，目前鄭州日産正在基于銳骐6開發更多不同版本車型，試圖吸引更多消費者的注意。鄭州日産銳骐皮卡11月銷量為860輛，1-11月售出8017輛，同比增長64.3%，新銳骐作為一款更新改款車型，産品實力和成本效益相較同級産品具有一定的優勢，在中低端市場和行業客戶中有所收獲。
高端皮卡産品層面，納瓦拉作為國内皮卡市場唯一的合資高端汽油皮卡，1-11月銷量為7124輛，同比增長11.1%。納瓦拉作為鄭州日産的技術平台基礎和品牌支柱，值得廠家投入更多精力加以更新推廣，鄭州日産也準備進行一些改變，未來鄭州日産計劃推出國産納瓦拉勇士版和暢途版兩款新産品，以應對消費者的多元化用車需要。
福田皮卡今年保持了不錯的狀态，11月份福田皮卡的銷量為1291輛，同比增長21.9%，1-11月累計銷量為13584輛，同比增長28.7%。在小貨郎、新征服者3、拓陸者E、馭途（未來将更名為福田大将軍F9）、大将軍組成的全方位産品矩陣加持之下，福田皮卡得以在日益激烈的市場競争中保持排名。目前福田皮卡旗下主力銷售車型為馭途系列，1-11月累計銷售7660輛，同比增長幅度為84.8%，帶領福田皮卡穩步提升，未來馭途系列将更名為福田大将軍F9，增加品牌辨識度。
上汽大通今年11月銷量為1345輛，同比上漲36.8%，1-11月累計銷量為11826輛，同比增長40.4%，是行業内同比增長幅度最大的品牌。上汽大通T系列一直以來都是市場中增速迅猛的産品之一，今年1-11月累計銷售新車11826輛，同比增長幅度高達40.4%。去年上汽大通推出了T70紀念版、T70 8AT、T70澳洲版、T70皮卡家族等多款重磅車型，今年上汽大通又帶來了根據上汽NEW概念車衍生而來的上汽牛皮卡，接下來上汽大通還将推出T70 Pro、T90汽油版等多款産品，通過豐富且強大的産品陣容參與市場競争。
江淮皮卡11月銷售新車1088輛，同比增長7.2%，1-11月累計銷量11677輛，同比增長31.1%。近兩年江淮皮卡看似有所回暖，但如果與疫情前的2019年同期相比卻依舊未能擺脫頹勢，旗下皮卡産品在市場中優勢并不突出，且産品更新換代節奏緩慢，至今尚未推出自動擋車型，導緻江淮皮卡吸引力不高。
其他如長安、慶鈴、中興黃海等品牌則仍舊處于銷量不斷下滑的狀态，亟待推出更具說服力的産品獲得市場青睐。慶鈴和中興目前依舊開始行動，中興今年推出了威獅G7皮卡，還将推出全尺寸皮卡威獅1949，慶鈴也在準備一款内部代号為RG09的全新産品，試圖改變現有處境。
31省市地區銷量方面，我們仍然見識到了國内市場的強大經濟活力，以及皮卡市場不同于汽車市場的極強生命力。單獨比較11月各地區銷量可以發現有24個地區銷量呈同比下滑态勢，但加入1-1月銷量後綜合比較可以發現中國皮卡市場并未進入下滑通道，相反則依舊保持着不錯的增長潛力。河北以23105輛的成績成為1-11月銷量第一地區，四川、山東、雲南等傳統銷量大省緊随其後，1-11月有15個地區的銷量呈現同比增長态勢，最高為新疆的36.7%。
目前制約中國皮卡市場進一步提升銷量的主要問題就是晶片短缺，越是終端市場受歡迎的車型受到的影響越大，比如像長城炮等車型都是終端市場最受歡迎的車型，是以下半年月銷量出現了明顯的下滑。反而是一些對晶片應用少的低端車型，以及庫存量大的車型則在今年迎來了一波上漲，目前皮卡市場呈現的狀态就是非主銷品牌、低端車有庫存，可暫時滿足現狀；頭部品牌、高端車缺貨，訂單大量堆積，直接導緻了各地區皮卡銷量不斷下滑，非剛需消費者選擇持續觀望或等待訂單排産。
不過這種情況并非常态，随着晶片供應逐漸恢複正常，以及各品牌不斷加大力度完善供應商體系，市場秩序最終将回歸正規。晶片短缺危機帶來負面影響的同時，有關部門也為貨車管理帶來了利好，随着公安部調整有關貨車類别的整體管理措施，不少地區正在逐漸跟進放寬貨車進城限制，相信未來會有更多地區解禁皮卡，皮卡市場有望進一步擴大。