文/胡瑤
圖/源自官方
當與别人推心置腹後，往往會意識到，原來我們隻看到事物的一面，另一面可能是不太了解的。縱使我在媒體行業很多年，無數次與企業之間交流溝通，但是在下一次交流後，總是會發現——原來我還是對它不夠了解。
臨近2021年末，我又一次有機會與一汽豐田西南大區進階總監李湘、重慶區域銷售總監夏彥、重慶渝都豐田4S店總經理呂志傑、重慶華通豐田4S店總經理陳祎坐在一起，盡管對一汽豐田品牌的了解已經持續了15年，但是這一次的推心置腹仍然是一種醍醐灌頂式的、令人愉悅的沖擊。
原來在看似不可兼得的商業銷售與保客價值轉換；混動發展與純電趨勢沖突；SUV程序與進階轎車并行的“魚和熊掌”，竟然如“一塊硬币的兩面”，我們看到的是表面的存在，卻不一定能意會到背後的深意。當它們如同太極圖一樣，黑白兩極完美融合共存時，或許激烈争議已經是毫無必要的多慮。
“明年一汽豐田不是看年銷量100萬輛這個資料，而是會更看重中國市場1000萬使用者的保客價值；堅持SUV化；徹底貫徹執行HEV。”在李湘看來，豐田對于銷售、服務、産品、新能源的诠釋，恰恰是與客戶擁車全生命周期融為一體的。
引領行業發展的日系品牌，豐田很早就開始關注商業行為與可持續發展的統一性，其中又以堅持80多年的“量産幸福”服務準則：不沉迷于服務創新，而在于長年堅持的匠人精神；以及沉澱遠比特斯拉這樣的高端科技新貴更深更久遠的新能源研發與布局。上述種種特質，也都在新上市的淩放身上展現得淋漓盡緻。
更多客戶福利：
保客是實作可持續發展的标杆
淩放上市以後，我們看到一汽豐田并沒有針對車型作出現金上的優惠而是多重其他形式的福利：全系享受4年10萬公裡免費基礎保養保修；0利息金融政策支援多種首付比例；雙擎版動力電池額外享受8年20萬公裡免費保修；置換或保客增購可享5000元補貼。
重慶百事達豐田銷售經理張忠偉告訴筆者：“一汽豐田各車型的售價一直都很堅挺，這也是大家都有目共睹的，價格堅挺保證了車輛的保值率，但是我們并不是就不顧及客戶購買時的感受，現在一汽豐田淩放包括陸放、亞洲龍全系車型都有4年10萬公裡免保政策，對于20—30萬這樣級别的車型來說，意味着在使用期間節約2萬多元費用，多種金融政策也降低了購車門檻，此外針對保客的補貼也是提高保客複購率，而我們的‘Next one’計劃除了顧及到消費者在購車、用車環節的服務感受，也通過高價收進達到售車環節的使用者至上，真正做到客戶擁車全生命周期的便利、耐用、實惠。”
對于豐田這樣一家在幾十年前就提出“量産幸福”服務概念的企業來說，日複一日踐行細微服務是其宗旨。而一汽豐田作為豐田全球區域管線合作夥伴，連續6次獲得豐田海外評定的售後服務金獎，除了通過産品的耐久品質呵護使用者，服務政策回饋使用者，高殘值形成口碑之外，更有其服務上的獨到之處。
在采訪中，李湘也表示：明年一汽豐田年産銷100萬輛的達成，并不是最重要的目标，而是一定要切換成“将達到1000萬客戶”這個概念。明年一汽豐田1000家4S店加分店與合作夥伴，都會支援這個體系，來讓1000萬客戶印象至深。——說實話，這句話也讓我印象至深。所謂目标決定方向，方向決定結果。将保客放在思考的第一順位，這種豐田式的價值觀，正展現了一種“功夫在詩外”的精神。
比如一汽豐田的24小時熱線，無論是在雲貴高原，還是西藏邊境，客戶随便一出門就是1000多公裡，“千裡走單騎”的實施救援方式已經成為了常态。而在采訪中，有位電台的媒體記者聊到，他們曾經做過一次救援實錄，在晚上2點多給包括BBA在内的15個品牌廠商緻電24小時救援，結果隻有兩個品牌做到了往返60多公裡的及時救援，一個是一汽豐田，另一個是馬自達。
服務不在于如何創新，不在于花哨的手段，而在于幾十年如一日高标準的實踐和堅持，這就是豐田一直強調的匠人精神。
夯實SUV布局
堅持SUV化與進階轎車感并行
從淩放身上我們能看到這款“豐田最美SUV”的全球車型，相對于現有産品的改變和突破。在繼承了雷克薩斯及豐田HARRIER前三代的所有優勢和長處之後，有更多利好于駕乘者的配置，比如可調光全景天窗、更高的智能化屬性。
我們從淩放身上看到了豐田在SUV産品化路上還在堅持進階轎車感的“并存”，比如淩放兼具SUV産品的通過性和動力強勁，以及轎車産品的舒适性和線條感。
淩放的推出，是一汽豐田在中進階SUV上的強勢增補，今年皇冠陸放的回歸則彌補了普拉多離開後的缺失，此外一汽豐田依然是普拉多品牌擁有者，依然将是在中國注冊并且持續開放的一個産品。而且，今年除了亞洲獅、淩放、陸放三款全新新車的上市，其實還有一個重要的産品布局，就是通過榮放PHEV車型的投放，實作了榮放産品的系列化和家族化。而明年，豐田為了紀念卡羅拉全球累計5000萬，特别推出的紀念版車型——也就是定位于家庭使用者的緊湊型SUV卡羅拉銳放，将進一步豐滿一汽豐田的SUV矩陣。
很多中國消費者認識一汽豐田是從進階轎車皇冠、是從家用轎車卡羅拉、是從後驅運動轎車銳志開始，為了順應中國市場SUV程序，也考慮到中國市場國土遼闊移動便利性以及生活方式改變，一汽豐田堅定不移強化SUV産品的同時，通過淩放這樣的車型，通過進階轎車感的融入，也帶來了對SUV産品形态的全新前瞻思考。
徹底貫徹HEV
新能源研發實作全生命周期碳中和
在電動車發展迅猛的今天，豐田對電動車的熱情似乎一直不高，而将大部分精力放在了HEV車型上。全新上市的淩放除了傳統的燃油車，仍然隻布局了兩款HEV車型。
其實在電動化領域，豐田起步很早，在電動車迅猛發展的今天，豐田一直在堅持HEV的全面布局并不動搖地執行下去。究其原因，除了在HEV方面豐田已經實作了絕對的領先，銷量超過1800萬輛，更重要的是在豐田的理念中，銷售出的這1800萬輛HEV車型，電池量相當于約26萬輛EV，但二氧化碳減排效果相當于約550萬輛EV。換句話說，通過普及HEV，豐田實作了通過少量的電池，達到有效減少二氧化碳排放的成果。
在豐田看來，電動車的電池從生産到使用再到報廢處理，是否真正有效減少二氧化碳排放，需要一個完整的生命周期才能檢驗，而這方面并沒有得到科學有效的論證。而從全生命周期碳中和的角度來說，HEV似乎依然是當下最出色的方案。
但這并不意味着豐田放棄了純電動市場。除了現有的4款EV産品，豐田在上海車展全球首發了“bZ”系列，其搭載的電池具備世界頂尖的耐久性，10年以後仍可維持90%的容量，并支援輸出功率最大為150千瓦的快速充電，可在30分鐘内充入80%的電力。
為了減排，豐田一直在嘗試各種電氣化和碳中和技術的多元化方案，氫燃料發動機也是其中之一。今年5月，豐田章男駕駛一輛卡羅拉賽車出現在富士賽車場，這輛車通過改造燃料供應系統和噴射系統，實作了氫動力驅動。這也再次展現出豐田堅持氫燃料領域研發的決心。
此外，在核心經銷店推動使用綠色電力，發展廢舊電池回收再利用事業，也是豐田計劃中将很快實施的事情。
要環保，在豐田看來不僅僅是造幾輛純電車這樣簡單，而是一件更廣闊更體系的長期計劃。
駕值觀
每次采訪一汽豐田，無論是這位工作證上編号為1号的一汽豐田首位員工，将終身職業生涯都奉獻給豐田的李湘先生，還是在終端工作多年擔任過不同職務的普通員工張忠偉經理，他們的言談中，總是充滿着對于豐田發自内心的認可和驕傲。這似乎也是豐田這個品牌的神奇之處。
有很多人質疑過豐田沒有創新精神，在新能源時代過于保守，缺乏迎合新時代的諸如特斯拉一樣炫酷的汽車科技産品。但卻忘記了在HEV領域、在氫燃料、以及架構化革命、豐田生産方式和品質體系，豐田都是世界領域的先行者。沒有創新精神，豐田怎能走上今天雄踞全球第一的寶座？
在《豐田傳》的最後有這樣一句話：瘋狂就是一再重複同樣的事情，卻期待得到不同的結果。相比于頻繁的去求新求變，也許更值得學習的是豐田的“不變”。這就是硬币的另一面。重複做重複了幾十年的事情，不變的服務标準，不變的電氣化思路，不變的安全耐用造車準則，不變的豐田生産方式。在瞬息萬變的當下，求創新求改變也許更能賺快錢，而真正能沉澱下來，站到更長遠發展來看，堅持重複正确的事、堅持對價值觀的堅持，何嘗不是一種更持久、更長遠的生存方式？
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