每年年底，美國知名汽車雜Motor Trend會挑選很多參與測試車型，對它們制定六項考核标準——設計、效率、性能、前瞻功能特性、安全和成本效益，用來對年度車型進行一個總結和回顧。
就在昨天，純電動皮卡車Rivian R1T打敗了福特、通用、現代等品牌的皮卡，赢得了“2022年年度卡車”金卡鉗獎。
那麼，是什麼讓Rivian的皮卡如此特别？
MotorTrend評論說：“通過重新思考皮卡如何建造，如何推進，如何駕駛，如何使用它的空間，我們如何與它互動，以及如何擴大其目标人群，Rivian已經迫使行業和市場重新評估預期。然而，R1T不僅僅是一種智能的運用;按照傳統的定義，它的核心是，一輛好卡車。”
我想，MotorTrend能選擇一輛新創勢力作為年度車，也說明了電動化的趨勢。
尺寸方面，R1T是一款中型皮卡，長/寬/高分别為5514mm/ 2078mm/2007mm，介于雪佛蘭科羅拉多等中型皮卡和福特F-150等傳統大型皮卡之間。
Rivian R1T的造型和緊湊的車身，模仿了本田Ridgeline和現代Santa Cruz等家用休閑皮卡的車身，整備重量約3240KG。根據Rivian官方的說法，它可以牽引約5噸重量的貨物。
通過MotorTrend的試駕體驗，這款皮卡可以像吉普Gladiator一樣爬石頭，有一套單獨的越野驅動模式，它的軸比12.6:1，轉向比 15.2:1；離地間隙最低為200mm，允許司機提高懸架（可以調高至360mm，此時比Jeep Gladiator Rubicon的底盤還高出80mm），并在不同程度上降低油門靈敏度。這就能讓R1T既可以在公路上平穩過彎，也可以在越野時，跨越險峻地形。同時，R1T還配有内置空氣壓縮機，是以可以為輪胎放氣以對應越野行駛，之後能夠輕松将輪胎充氣以便公路行駛，并且有其他皮卡從未具有的爆發力。
動力系統和懸架設定上，R1T配備四電機、四輪驅動系統、高度可調的空氣懸架，以及可用于減震和抑制側傾控制的互液壓彈簧系統。像許多電動車一樣，它起步非常快——前軸的兩個電機提供415匹馬力和560牛米的扭矩，後軸的兩個電機則提供420匹的馬力和671牛米的扭矩，其百公裡加速為3.0秒。
而R1T每個輪子都配備了電機，這就意味着它在公路/越野方面具有非凡的靈活性。
通過給每個車輪獨立供電，Rivian R1T可以提供實時扭矩矢量控制，能将動力精确地輸送到各個車輪，而不會導緻離合結合過晚或需要液力耦合式限滑差速器介入。Rivian的電動皮卡充分則利用了這一點，提供了各種類型的駕駛模式，證明了該平台的可程式設計性和适應性。
由于Rivian的動力總成布置得像滑闆一樣，而又維持了傳統的皮卡造型，這使得引擎蓋下留出了一個很大的行李空間。
車鬥提供了一個可上鎖的電動後備箱蓋。
另外在後排座椅後面和車鬥之間還有一個貫通整個車寬的通道——Rivian稱之為Gear Tunnel（裝備隧道）。
不過，MotorTrend在實際體驗中也發現了一些不足，比如駕駛艙内部有些缺乏小儲物空間，但整體上MotorTrend還是給予了R1T的駕駛室好評，尤其是舒适的前排座椅和寬闊的視野。不過後排座椅對于高個子的人來說并不是特别舒服——雖然腿部空間足夠，但是靠背角度太過于垂直，而且坐墊又太硬，是以乘坐起來并不是特别舒服。
還有就是Rivian采取了類似特斯拉的模式——盡量減少實體按鈕，轉而使用觸摸屏菜單和方向盤上的多功能按鈕來操作，甚至空調出風口也必須通過螢幕調節。這個功能看上去很酷，但實際操作就會發現這是它的一大痛點：有誰會願意為了調節個出風口而在界面上點來點去呢？
目前，Rivian僅有一座位于美國伊利諾伊州的工廠，年産能在15萬輛左右，計劃通過更新改造提升至20萬輛。Rivian将投資約50億美元，在德克薩斯州建造第二家工廠，目标在2023年第二季度正式投産。此外，Rivian還計劃在英國和中國建立工廠。對于進入中國市場，Rivian創始人Scaringe表示，“如果不把中國和歐洲視為重要的長期市場來考慮，我們就不可能真正打造一家汽車公司。”