每年年底，美国知名汽车杂Motor Trend会挑选很多参与测试车型，对它们制定六项考核标准——设计、效率、性能、前瞻功能特性、安全和性价比，用来对年度车型进行一个总结和回顾。
就在昨天，纯电动皮卡车Rivian R1T打败了福特、通用、现代等品牌的皮卡，赢得了“2022年年度卡车”金卡钳奖。
那么，是什么让Rivian的皮卡如此特别？
MotorTrend评论说：“通过重新思考皮卡如何建造，如何推进，如何驾驶，如何使用它的空间，我们如何与它互动，以及如何扩大其目标人群，Rivian已经迫使行业和市场重新评估预期。然而，R1T不仅仅是一种智能的运用;按照传统的定义，它的核心是，一辆好卡车。”
我想，MotorTrend能选择一辆新创势力作为年度车，也说明了电动化的趋势。
尺寸方面，R1T是一款中型皮卡，长/宽/高分别为5514mm/ 2078mm/2007mm，介于雪佛兰科罗拉多等中型皮卡和福特F-150等传统大型皮卡之间。
Rivian R1T的造型和紧凑的车身，模仿了本田Ridgeline和现代Santa Cruz等家用休闲皮卡的车身，整备重量约3240KG。根据Rivian官方的说法，它可以牵引约5吨重量的货物。
通过MotorTrend的试驾体验，这款皮卡可以像吉普Gladiator一样爬石头，有一套单独的越野驱动模式，它的轴比12.6:1，转向比 15.2:1；离地间隙最低为200mm，允许司机提高悬架（可以调高至360mm，此时比Jeep Gladiator Rubicon的底盘还高出80mm），并在不同程度上降低油门灵敏度。这就能让R1T既可以在公路上平稳过弯，也可以在越野时，跨越险峻地形。同时，R1T还配有内置空气压缩机，因此可以为轮胎放气以对应越野行驶，之后能够轻松将轮胎充气以便公路行驶，并且有其他皮卡从未具有的爆发力。
动力系统和悬架设置上，R1T配备四电机、四轮驱动系统、高度可调的空气悬架，以及可用于减震和抑制侧倾控制的互液压弹簧系统。像许多电动车一样，它起步非常快——前轴的两个电机提供415匹马力和560牛米的扭矩，后轴的两个电机则提供420匹的马力和671牛米的扭矩，其百公里加速为3.0秒。
而R1T每个轮子都配备了电机，这就意味着它在公路/越野方面具有非凡的灵活性。
通过给每个车轮独立供电，Rivian R1T可以提供实时扭矩矢量控制，能将动力精确地输送到各个车轮，而不会导致离合结合过晚或需要液力耦合式限滑差速器介入。Rivian的电动皮卡充分则利用了这一点，提供了各种类型的驾驶模式，证明了该平台的可编程性和适应性。
由于Rivian的动力总成布置得像滑板一样，而又维持了传统的皮卡造型，这使得引擎盖下留出了一个很大的行李空间。
车斗提供了一个可上锁的电动后备箱盖。
另外在后排座椅后面和车斗之间还有一个贯通整个车宽的通道——Rivian称之为Gear Tunnel（装备隧道）。
不过，MotorTrend在实际体验中也发现了一些不足，比如驾驶舱内部有些缺乏小储物空间，但整体上MotorTrend还是给予了R1T的驾驶室好评，尤其是舒适的前排座椅和宽阔的视野。不过后排座椅对于高个子的人来说并不是特别舒服——虽然腿部空间足够，但是靠背角度太过于垂直，而且坐垫又太硬，所以乘坐起来并不是特别舒服。
还有就是Rivian采取了类似特斯拉的模式——尽量减少实体按钮，转而使用触摸屏菜单和方向盘上的多功能按钮来操作，甚至空调出风口也必须通过屏幕调节。这个功能看上去很酷，但实际操作就会发现这是它的一大痛点：有谁会愿意为了调节个出风口而在界面上点来点去呢？
目前，Rivian仅有一座位于美国伊利诺伊州的工厂，年产能在15万辆左右，计划通过升级改造提升至20万辆。Rivian将投资约50亿美元，在德克萨斯州建造第二家工厂，目标在2023年第二季度正式投产。此外，Rivian还计划在英国和中国建立工厂。对于进入中国市场，Rivian创始人Scaringe表示，“如果不把中国和欧洲视为重要的长期市场来考虑，我们就不可能真正打造一家汽车公司。”