再來看一下本次油耗測試我們所選擇的路段與規則。兩款車加滿油後同時出發，首先城市道路行駛，北四環的交通流量較大，然後轉入高速公路，以100公裡/小時的時速定速巡航至北京市昌平區高速路出口，進入110國道，走十三陵方向經盤山上坡路段進入虎峪自然風景區附近。短暫修整後原路傳回出發時候的加油站，再次加油至跳槍後計算油耗，全程約120-130公裡。
我們的測試油耗非常簡單，兩款車在同一個加油站分别将油加至自然跳槍，裡程表清零 ，此刻兩款車型已經進入相對友好公平的測試條件，然後正常駕駛同時到達終點加油站，再次将兩輛車加油至自然跳槍，綜合對比加注燃油的數量以及車輛儀表所顯示的綜合油耗兩項名額。
由于别克GL8日常需加注95号汽油，是以我們将GL8加滿95号汽油，續航裡程顯示590公裡。
接下來，我們将兩車單次裡程計數器均清零，出發。
在城市道路中，我們分别經曆了輕微擁堵以及通暢的路段，兩款車型也是前後交替行駛來保證油耗測試的公平性。在擁堵階段，我們正常開啟車輛的啟停功能來節省燃油，同時車内保證均為一名體重相當的駕駛員，打開空調調整至23度。
下了高速公路，我們來到了崎岖的山路，爬坡和連續彎路對于軸距較長的MPV車型來說，都不是很友好的路況，頻繁的加油制動，不光是對發動機和刹車系統的考驗，同時也是對乘坐舒适性的挑戰。
别克GL8擁有更多年的MPV領域經驗，是以它的駕乘感受同樣不錯，加入48V輕混電機後，車輛的加速感受也是比較順滑的，但它的實際節油率非常有限，我們從後文的實測油耗資料對比便可看出。懸挂系統能夠過濾多餘的震動和颠簸，在高速過彎的情況下，懸挂系統給予車身的側向支撐力稍顯不足，看來 GL8扭力梁式的非獨立懸挂，對比iMAX8的多連杆獨立懸挂還是遜色一些。
在經曆了100多公裡的路程後，兩款車型同時到達加油站加油，首先我們先來看看兩款車的儀表顯示的綜合油耗表現如何。
GL8的油耗測試裡程顯示行駛了109.9公裡，平均油耗7.5升/百公裡。
别克GL8的實際加油量為7.92升，結合車内儀表裡程109.9公裡計算，在此次油耗測試中，别克GL8的綜合油耗為7.21L/百公裡。乘以當日95号汽油每升8.04元的價格，共花費63.67元。
【總結】