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大衆ID.3在歐洲賣爆了，也一舉打破了之前特斯拉對歐洲市場的統治。此前一直有江湖流言說大衆這些傳統廠商們不會做電動車，大衆ID.3的到來，這個流言自然也就被攻破了。
ID.3定位緊湊級兩廂車，這個車的尺寸非常對歐洲市場的胃口。同時也可能因為大衆對ID.3的期望值較高，整車表現出極強的駕駛性。要運動有運動，要舒适也能兼顧。别說ID.3的駕駛性會高于高爾夫這種同級對手，即使更進階的邁騰帕薩特的底盤也并不比ID.3優秀。從ID.3身上，能夠看得出大衆在電動化上的決心，也能看得出大衆對歐洲市場需求的深刻了解。
但是面對中國市場，ID.3是否還能繼續賣爆呢？
首先ID.3引進國内相當于是歐洲的中配版本，續航裡程430公裡。國内售價15.9888萬起，雖然比歐洲便宜了不少，但說實話，相比國産對手們依然不具備太高成本效益。而且緊湊級兩廂車在國内市場一直都沒有太高的占有率，高爾夫現在也不過隻有月銷5000的水準。
開完了ID.3之後，我毫不否認它确實長得漂亮，空間也不小，底盤出色，具備很高的駕駛性。但ID.3自身的成本效益和配置梯度問題也擺在了眼前。這輛ID.3在國内想要像歐洲一樣成為爆款，可能還有很長的路要走。
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