導語：關于特斯拉的讨論網上有明顯的對立的兩派互相不妥協，一派支援一派反對。是以當你拿到這款車在手的時候，一定會被這些議論所左右，不知道應該從哪裡開始評價它。這幾天阿川以一個普通使用者的身份，拿到一輛特斯拉Model Y後輪驅動版，就是基本版本的單電機并配置甯德時代磷酸鐵锂電池這款，标定的續航裡程是545公裡。
抛開提速快超車猛，城市續航能力強，以及快充樁普及和快沖速度這些特點不談。通過駕駛并與相關技術人員的溝通，今天我們試圖來解開一些網友們談論比較多，也比較典型的疑慮。
疑慮一：單踏闆模式是不是燃油車使用者使用習慣的最大障礙
什麼是單踏闆模式，就是電車動能回收所特有的駕駛模式。，當踩下電門時車輛行駛，當擡起右腳時，車輛就會減速，這個加速與減速的多少，與右腳在電門上的行程深淺有關，當完全擡起右腳，車輛就會短暫滑行後徹底停止。也就是說如果掌握電門踩踏深淺，就可以讓車輛行駛和停止，并不需要刹車踏闆的參與，這就是電車的單踏闆模式。
從燃油車習慣駕駛者，到特斯拉Model Y的初學使用者，這個單踏闆模式看來是最大的問題。打開駕駛模式，有一欄是調整電門使用習慣的選項，“緩行、轉動、保持”，這三種模式也與能量回收級别相對應。當你調到“緩行”模式下，是一種最接近燃油車使用習慣的模式，雖然急松開電門時，也會有一些車身點頭的動作，但車身仍然有類似燃油車怠速狀态的滑行運動軌迹，就是車輛會有一定的滑行動作。當控制好電門踩踏的深淺，你就會很快掌握好車輛的平滑行駛，而較少出現點頭的狀态。
當你熟悉了特斯拉Model Y的駕駛特性後，就可以将上述功能調整到動能回收相對強烈的“轉動”模式，以及操作最激烈的“保持”模式。
從燃油車的習慣駕駛到電車的單踏闆，是一種習慣的改變，但是通過能量回收級别的調整，可以縮短這個使用習慣的改變适應過程。
疑慮二：關于有朋友的特斯拉Model Y多次被追尾的真實情況分析
有一位朋友購買特斯拉Model Y後，已經被數次追尾，那麼這種追尾問題是不是特斯拉甚至很多電車常有的狀況呢？
我們來分析一下，為什麼會被追尾。電動車急停急走是一大特點，尤其是單踏闆模式下，如果你右腳一直在電門踏闆上前進或者停止，刹車尾燈是不是不會亮，後方車輛是不是不容易得到前方提示，就會出現追尾現象。
在實際試駕過程中，上面提到過的三種駕駛模式中，當你右腳松開電門後，特斯拉Model Y電腦控制系統就會介入，不論你是不是踩刹車，刹車燈都會亮以提示後車，隻是三種電能回收因為滑行距離的不同，刹車燈亮起的時間會有長短，但是都會亮起，提示後車減速。
這裡阿川還要再多說幾句，電車容易被追尾，實際上的原因大多是初學者對于電能回收級别的适應程度不盡一緻，是以往往在突然松開電門後，車輛迅速減速，造成後車反應不及時。
由于燃油汽車往往在松開油門後，車輛可以在高擋位上長時間高速滑行，是以駕駛普通燃油車的使用者，如果在你前面行駛的是一輛電車，你就要注意了。
疑慮三：特斯拉Model Y的底盤偏硬到底是個人感覺差異，還是的确如此
關于這個問題，阿川經過對自己駕駛的各種車輛與特斯拉Model Y的駕駛對比之後，認為特斯拉Model Y的确偏硬一些，在與相關技術人員溝通後。我們對這個問題是這樣了解的，前雙叉臂+後多連杆的懸架系統，是我們經常看到的燃油車裡面比較主流的運動型SUV的典型搭配。而特斯拉Model Y采用了比較運動的設計思路，是以底盤調校是偏硬一些，與那些強調舒适性的SUV的确在行駛時有些差異。
阿川評車
另外，由于電車的電池擺放相較于燃油車更容易平衡車輛前後的配重，是以電車在運動性方面，相較于燃油車有更好的優勢，是以把車輛調硬一些，充分展現運動性，也就成了電車們不約而同的設計初衷。以上是駕駛特斯拉Model Y後的一些體驗感受，今後我們在駕駛過程中可能還會有一些新的體會，下次再詳細聊。