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近幾年，國産SUV的快速崛起讓衆多合資車都面臨巨大壓力，再加上“缺芯”導緻的整車産能問題以，不少曾經的明星車到了2021年都面臨“人設崩塌”危機。那麼問題來了，綜合市場銷量和産品口碑，今年以下五款新車型誰摔得最狠？
一汽-大衆高爾夫
售價區間：12.98-16.58萬元
一句話點評：品牌力透支嚴重，動力總成疊代永遠慢一拍。
高爾夫、Golf的名頭，全球皆知，穩定的品質和出色的功能，使其在各個曆史時期都是妥妥的明星産品。但此前上市的第八代高爾夫車型，在國内市場過去一整年的銷量卻不盡如人意，8月份隻賣出去1984台、9月份2031台、10月份2948台，2021年全年都沒見過五位數的月銷量（11/12月份大機率也沒戲），簡直對不起“高爾夫”三個字。
作為大衆MQB Evo平台的首款車型，第八代高爾夫無論内外設計、用料工藝、還是功能配置、空間體驗，都沒有讓消費者失望，但很顯然如今已經不是高爾夫的時代，取消1.6L版本後，這台車的價格水漲船高，再加上智能化水準更新導緻對晶片要求更高，限制其産能，進而影響終端價格，15萬+上路已經大幅偏離該車型閱聽人群體所能接受的價位區間。
除此之外，南北大衆對動力總成疊代也一如既往慢節奏，新一代EA211 1.5TSI Evo早在歐規版高爾夫MK7.5（兩年前）上就已經服役，國産新一代高爾夫MK8至今仍是老掉牙的1.4TSI，這種不完整的整車“疊代”也難怪消費者會失望。
廣汽豐田淩尚
售價區間：14.88-15.88萬元
一句話點評：沒有速騰的命，得了速騰的病。
得益于TNGA架構的強大相容性，廣汽豐田推出對标大衆速騰的A+級轎車——淩尚，整車采用本土化原創設計，車長4695mm，軸距2750mm，外加凱美瑞同款的2.0L+CVT動力總成，還是相當舍得下本錢的。
遺憾的是，使用者顯然對這台不太像豐田的豐田車沒啥興趣，6-8月份累計銷量僅1780輛，7月份銷量僅400多輛，榮膺2021年度豐田最寒碜新車之一。
淩尚的失敗主要還是錯誤估計了該細分市場的生存邏輯，15萬+的轎車要在市場站穩腳跟必須有核心賣點，例如主打高端價值體驗的速騰，又或者主打運動屬性的思域，還有主打時尚豪華的吉利星瑞等等。淩尚嘛，除了空間大一點，實在找不到核心競争力，再說，這個價位比空間你能比過邁銳寶XL、君威、索納塔等B級車？
長安馬自達3昂克賽拉
售價區間：11.59-16.89萬元
一句話點評：再家用車市場脫離群衆，終究會被判“si刑”。
與“兩田一産”不同，馬自達一直比較小衆，其産品主打運動和個性化，兩年前的昂克賽拉、阿特茲、CX-5還有不錯的市場表現，但随着國産車逐漸崛起，市場競争力也進入白熱化階段，馬自達的存在感越來越低。
不可否認，馬自達在燃油車的新技術開發應用上确實是全球第一梯隊，最新的第二代創馳藍天系列e SKYACTIV X 2.0L發動機，采用了先進的SPCCI火花塞控制壓燃技術，更是乘用車量産汽油機的首例，最大壓縮比達到了15:1，稀薄燃燒的極限空燃比36.8:1。但使用者眼裡隻有實車油耗，純燃油的馬自達3比燃油經濟性怎麼着也比不過卡羅拉雙擎。
馬自達在家用車這條道上顯然已經看不到多少前途，根據品牌的戰略規劃，馬自達未來将拔高品牌定位，主推前縱置後驅/四驅車，甚至還有直列六缸發動機，例如已經有測試車諜照的新一代CX-50/CX-60車型。
東風日産奇駿
售價區間：18.19-26.29萬元
一句話點評：雙積分壓力不是動力總成減配的理由，CR-V、RAV4不香嗎？
海外版新一代奇駿首次釋出的時候，被國内使用者廣泛關注，但東風日産引入國産後整出了全系三缸機這種騷操作，讓這台車以驚人速度跌落神壇。上一代2.0L/2.5L奇駿的月銷量基本沒低于五位數，最高峰可以達到2.3萬+的月銷量，而今年10月卻隻賣出去2942台。
關于奇駿的梗，圈内圈外的使用者想必都非常熟悉，廠商宣傳政策跑偏，媒體吃相難看，這種事兒之前也有，使用者看着圖一樂就過去了，但新奇駿顯然暴雷了。雖然雙積分壓力逼得廠商不得不推三缸，但如果跟卡羅拉、英朗一樣三缸四缸搭着買，使用者也不至于這麼抵觸，遺憾的是，新奇駿這波激進操作直接葬送品牌明星車。
上一代奇駿即将回歸
最新消息顯示，鄭州日産将複産上一代奇駿，并命名為奇駿·榮耀，新車将延續老2.0L直列四缸自吸發動機，于12月22日上市。站在使用者角度，奇駿2.0L+CVT雖然是經典款，可能不如大衆途觀L、RAV4榮放、昂科威S等新品那麼對口味，但畢竟老車重制隻需要考慮制造成本，不需要考慮研發成本，大機率價格比上一代車型在售的時候還便宜一些。
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