當軒逸這兩個字躍然于眼前時，你的腦海中是不是馬上出現了“滴滴打車”這個詞彙？軒逸憑借着平庸的外表、疲軟的動力系統，以及毫無駕駛樂趣可言的操控性，讓人們每次看到它的第一反應就是誰打了一輛滴滴快車。
新生代年輕人對于這樣的軒逸是萬萬不能接受的，那麼有沒有一款A級車，不光外表個性時尚，而且還具有賽車般的操控性？既然市場有需求，那麼車企就一定會有解決方案，接下來我們可以看看定位于數字新生代先鋒座駕的第七代伊蘭特是如何做到這兩點兼顧的。
第七代伊蘭特
天生高顔值，第七代伊蘭特熠熠生輝
第七代伊蘭特的前臉運用了大量“寶石”設計元素，大尺寸的中網内配有規則的楔形元素，讓車頭看起來更具質感。不僅左右兩側的大燈與中網相連接配接，引擎蓋上隆起的線條也是由中網延伸而出，使整個車頭看起來更具沖擊力。
第七代伊蘭特的設計元素十分豐富，擁有流暢且優雅的溜背設計、犀利的切割造型腰線、時尚的“H”型貫穿式尾燈，以及極具運動氣息的尾翼等等，憑借個性前衛的設計，不論何時何地都熠熠生輝、引人注目。
2022款軒逸整體外觀設計依然很平庸，車頭采用了倒梯形進氣格栅設計，霧燈區域則使用了“L”型設計，與上一款車型相比幾乎無太多明顯變化。隻是在車身側面設計上稍微下了一些功夫，懸浮式車頂提升了軒逸的辨識度。車尾運用了大量平直的線條，不再像上一款車型那樣圓潤。後擴散器還搭配了一圈撞色裝飾條，勉強提升了一些時尚感。
2022款軒逸
從2022款軒逸外觀上的改變來看，盡管軒逸做出了一些偏向時尚的設計，但除了懸浮式車頂外，幾乎看不到任何吸引新生代消費者的亮點。
注入強大賽車基因，第七代伊蘭特操控性領先同級
第七代伊蘭特不僅好看，而且“好玩”。除了個性前衛的外觀設計，第七代伊蘭特最讓人驚豔的是它傳承自伊蘭特N的操控基因。伊蘭特N代表了曆代現代人對于汽車制造技術的了解與追求，他們緻力于通過世界頂級賽場中研發出的技術應用到民用車當中。在伊蘭特N賽車基因的賦能下，第七代伊蘭特可為車主平日的駕駛或旅行帶來更多的樂趣與舒适。
伊蘭特N
除具備賽車基因外，第七代伊蘭特還基于i-GMP平台打造，具有“天生好底子”。通過合理配置設定重量，第七代伊蘭特獲得了更優的前後配重比和更低的車身重心，同時還對懸架結構進行了優化，更快速響應駕駛者的駕駛需求，優異的運動化表現讓包括軒逸在内的諸多同級車型都望塵莫及。
當行駛于城市路段時，第七代伊蘭特方向盤轉向輕盈、指向精準，動力系統響應積極、随叫随到，紮實緊湊的底盤能夠過濾掉大部分來自路面的振動，保證車内的舒适度。當行駛于高速公路時，第七代伊蘭特将傳承自賽車的基因展現的淋漓盡緻：較低的重心和支撐良好的底盤，讓伊蘭特牢牢吸附在地面，令駕駛者酣暢體驗速度帶來的激情。當過彎時，第七代伊蘭特韌性十足的底盤提供充足的支撐性，避免出現側傾過大帶來不适。尤其在遇到連續彎路時，伊蘭特的底盤響應依然十分積極，駕駛者可以感受到駕駛賽車般的刺激。
相比于外觀的改變，2022款軒逸更需要在駕駛感受和操控方面去努力作出提升。尤其是現在到了冬季，軒逸的變速箱冷保護問題依然存在，冷車啟動後軒逸車主将會面臨兩個選擇：一個是消耗大量燃油來進行原地怠速，另一個是龜速上路。
除了“光吼不走”的動力系統外，2022款軒逸的駕駛感受也很難讓人接受。軒逸的底盤調校綿軟支撐性不足，在遇到颠簸路段時車身彈跳過度，在遇到連續緩坡路段時，綿軟的底盤會帶來讓人難受的餘震。當你在路上見到行駛緩慢的軒逸時，一定不要去催促它，因為車内的駕乘人員大機率是暈車狀态。
2022款軒逸目前在A級車型中仍有着一定市場，但随着消費群體向着年輕化轉變，軒逸如果不能在個性時尚以及駕駛感受方面做出改變，終将成為被時代抛棄的産物。第七代伊蘭特不僅外觀前衛時尚符合新生代審美，而且還有着年輕人無法拒絕的運動化操控屬性，相對于2022款軒逸等同級對手，顯然第七代伊蘭特對于消費者需求把握的更加精準，也難怪其在中國品質協會2021年汽車使用者滿意度CACSI測評中榮獲“2021年市場關注轎車”第一名。