坦克500是真火了，按現在這個訂單增加的速度，過不了多久，連魏建軍都得到工廠幫忙擰螺絲去。
根據坦克公開的資料，預售開始20分鐘内，坦克500訂單就超過了1.3萬台，首日預定量已經達到22654台。據各方消息，截止目前，坦克500訂單已經超過了4萬台，朝着5萬台飛速增加。要知道，這台車在廣州車展開幕當天（11月19日）才剛剛開始預售。對于單車均價在35萬元級的車型，能短時間内達到這個量級，在中國品牌汽車曆史上應該還是首次。
這幾天，大家都在思考理想ONE月銷超過1.3萬台的原因，但依我看，倒不如思考一下平均售價更高的坦克500，為何在早已固化的燃油車市場中撕開了一道缺口，發現了一片中國品牌從未看見過的天空。
因為，要突破30萬元價位這個門檻，燃油車與新能源汽車的難度完全不在一個量級上。
01中國市場需要尖子生
中國品牌有很多次沖擊高端的嘗試，但沒有一次像坦克如此成功。從坦克300到坦克500，平均售價分别在20萬元以及35萬元以上，這已經是準豪華品牌的客單價水準，就連一線合資品牌都隻能望塵莫及。
對于中國品牌來說，尖子生太重要了，避免在中低價區間無效内卷，最好的辦法就是向上突破。
道理很簡單，假設有兩所中學，規模相若，一個喜報是“大學（含二本、三本）錄取率達80%，再創新高”，另一個喜報則是“理科10人進入全省前100，30人被清華北大錄取”。
大家會更加認同哪所學校？毫無疑問，隻要是成績還不錯的學生，一定都會選後者。
對今天的中國汽車品牌而言，在低端市場的份額繼續擴大，并不能讓自己的品牌形象得到進一步提升。在國内市場佔有率已經連創新高的情況下，中國汽車品牌現在面臨的最重要的挑戰，是在高端，或者說中高端市場取得更大、更多的突破。
這種突破比在低端市場佔有率的提升要困難得多。事實上，随着汽車消費更新的進一步加快和汽車市場的進一步開放，本土品牌乘用車市場占有率進一步提升的空間已經非常有限。
根據乘聯會最新資料，中國品牌今年1到10月的市場佔有率在40%左右，如果不是Q3使勁拉了一把，可能還不如2018年的同期水準。
同時，尖子效應對于整個中國品牌的影響都是積極的，坦克用兩款産品再次證明了消費者對于中國品牌推出的高端産品是不排斥的。那麼，坦克500的成功可以簡單歸結為其産品力的強大嗎？
是，但不全是。
02以前你有的選嗎？
我想過很多方式來尋找為什麼坦克500可以獲得如此爆發式的訂單量，我甚至去知乎上搜有沒有諸如此類的問答可以參考。答案沒找到，但确實遇到了不少人釋出過類似問題。
摘取其中一個，原問題是“坦克500為啥賣這麼火呀？真的像宣傳那麼好嗎？”
底下一堆車商、粉絲、吃瓜群衆搜集了所有關于坦克500的産品優勢羅列給提問的人，比如中國首款自主研發的3.0T發動機以及縱置9AT、帶大梁的硬派越野、“保定陸巡”、“中國版大G”等等，這算是坦克500本身足夠優秀的地方。但我們都知道，中國品牌誕生的優秀産品并不在少數，但在高端領域能達到如此火爆程度的，之前幾乎沒有。
我認為最根本的原因除了産品本身，還有曾經我們根本沒得選，坦克500不過是這個細分市場的“第二個選項”。也就是說，坦克500真正的優勢不是技術優勢，而是打破了壟斷。
曾經大排量中大型SUV都是什麼車？什麼管道來的？多少錢？稍微對平行進口車有所了解的都清清楚楚，能關注到這個市場的，都是想買車，也是想玩兒車的，誰還不知道誰？正是因為大家都知道，所有人心裡都跟明鏡兒似的，人們才選擇坦克500。
曾幾何時，當一汽豐田普拉多停産，港口停的普拉多一下價格就漲了十幾萬，市場上二手行情甚至比新車還貴。蘭德酷路澤也就是我們俗稱的陸地巡洋艦進入國内之後，加價幾十萬早已是常态。新車售價不到60萬的猛禽F-150，甚至落地已經超過100萬。
你要說這是小衆市場出現的一些畸形現象也正常，以往我也是這麼認為的，感歎環境就是如此。直到看到了坦克500的訂單量之後才發現，喜歡、追求大排量豪華SUV的人根本不在少數，需求一直都在，隻是畸形的市場抑制了需求。
同理，為什麼現在漢蘭達不加價了，不會有人認為是豐田發善心開始管理店端各種出格行為了吧？顯然，根本原因是如今七座中大型SUV市場不再是漢蘭達一家獨大了，消費者有别的選擇。此處加價？不好意思，我完全可以去街對面的其他品牌展廳看看。就連豐田引以為傲的THS，都已經搭載到第二代傳祺GS8上面，漢蘭達的獨特性早已不可同日而語。
另一方面，買坦克500的顧慮不外乎性能達不到宣傳效果，新發動機可能故障率高等問題。但是跟之前那些車對比，特别是在額外支出投入方面對比，坦克500的優勢實在是太大了，大到大家甯願相信“未知”，也不想走“已知”的老路了。
更何況因為長城炮和坦克300，坦克在越野圈子裡面不說有“金字招牌”，“銀字招牌”總還是有的。是以消費者會覺得，坦克500作為拳頭産品，性能不會差。也正是以，坦克500的火是必然的。
作為一個從入行起就開始關注越野圈的人，我很明白早年想買大排量硬派越野的人都是什麼感受。在坦克500出現以前，幾乎所有車型都開始轉向買方市場，隻有這個市場還處于賣方市場。
03拒絕内卷
如開頭所言，能在35萬元價位達到這個預定量的中國品牌燃油車，坦克500是頭一個。從坦克300的硬派到坦克500的豪華，“坦克SUV”俨然已經成為了越野圈的最強踢館者。那麼，長城到底是如何做到的？
雖然這麼說有點事後諸葛亮，但我相信每個品牌在當初面對未知做出選擇的那一刻，都并不容易。如果讓我來做出評價，我的回答隻有4個字：拒絕内卷。
現在回過頭來看，會發現坦克品牌的獨立以及高端化是有多麼正确。選擇高端SUV産品，是因為真正洞察到細分市場的痛點：譬如我隻能擁有一台車的時候，該如何滿足豪華、越野、空間、動力這幾個次元的要求？
千萬不要小看了這四個詞的力量，在坦克出現以前，中國品牌SUV能同時滿足這四大需求的還真沒有。
是以，在坦克500立項的時候，我相信長城内部一定是煎熬的，他們焦慮中國品牌燃油車從未真正站到過如此高度，他們擔憂坦克500萬一失利會不會影響到正如日中天的坦克300。
好在，他們正視焦慮，解決焦慮，重視向往，達成向往。
從坦克500上，我看到的除了這本是一款優秀的産品之外，還有拒絕内卷的絕佳辦法：跳出圈層，一鳴驚人！