這一次工作日去探東風悅達起亞4S店，明顯要比上半年人氣旺，周四的下午已經4點了，有5組客戶在店裡看車，看來，有了新車加持，韓系品牌還是有關注度的。
跟店裡的從業人員打聽了一下：
1.特别是周末，看第四代嘉華的有娃的80後比較多，不一定是二胎家庭，家裡有老年人的多口家庭也占到不小的比例。關注該車的人集中在70後和80後，但也有55後和60後，甚至在上個月他們遇到了60多歲的老司機來看車，需求就是買車來接孫子上下學；
2.目前嘉華暫無優惠，但每個配置都有現車可提無需等待；
3.雖然從業人員沒有透露具體的訂單數量和銷售情況，但從訂車的情況來看，車主朋友還是喜歡白色車身；
4.從需求來看，還是主要解決多口家庭出行的問題，其商務屬性的需求偏少。
今年之前，MPV的選擇并不多，或許是看到了中國多口家庭的需求變化，一口氣，合資品牌就上了3款新車。然而，無論是空間、價格，還是綜合實力，嘉華與賽那、庫斯途相比，算比較折中的選擇。庫斯途價格便宜一些，但相對來說尺寸小一點，空間可能是硬傷。而嘉華，28.89-33.99萬元，要比不知道什麼時候能提車的賽那，在價格上接受度要好一點。
空間來說，嘉華長寬高分别為5155/1995/1795mm，軸距達到了3090mm，這比早期很多家庭購買的奧德賽、傳祺M8都要有優勢。而1995mm的車寬目前同級最寬，還在軸距方面杠上了我們熟悉的别克GL8，以這個姿态，前來咨詢的人多也屬正常。
更何況，嘉華的定位從一開始就跟别克GL8有着明顯的差別，GL8可以說商務屬性比較重，兼顧了家用屬性。但造型上來講，嘉華硬朗方正的設計，更像是一個放大版的七座SUV，反而有了一些差異化的吸引點。
從内飾和配置來說，設計也偏家用，商務味道也比較淡。值得一提的是，韓系車也有細節控，嘉華可以說是為每一個乘坐者都考慮到了充電問題，配備了充足的USB接口，誰充電都不打架。
乘坐和儲物方面，得益于尺寸的優勢，腿部空間十分寬适，而且後備廂還可以完成627-1793L的擴充，确實比較友善。
産品力其實有目共睹，最讓我意外的，反而是從業人員介紹說，有60多歲的大叔明确說要買嘉華來接送孫子上下學，這可給我整破防了，或許嘉華自己都沒想到，有一天會成為埃爾法的平替，成為小盆友的“保姆車”，各位正在奔波的80後，是不是想擁有一個同款父親？
其實嘉華上市之前，争議還是很多，特别是預售價出來的時候，很多網友評論語言，不到年底嘉華就會降價，但影響市場的因素太多，比如疫情、晶片等等，還有MVP需求的增多，截止探店，嘉華的價格還是堅挺的，比較難得。
在店裡，其實嘉華并不在C位，反而是凱酷，進門就能看到，不知道是不是年底清庫沖量的原因。咨詢了店員，現在有部分年輕的潛客很喜歡新車标，是以在咨詢的時候都問什麼時候有新标凱酷，但店員的看法卻不同，舊标有故事有情懷，店内也沒剩多少現車了，以後想買都買不到了，多有收藏意義的。目前來講，凱酷有2-2.5萬元的優惠，現車有限，需要看配置。
寫在最後：有一說一，車主對于起亞車的評價是不錯的，在當年，算成本效益比較高的合資車之一。隻是沒想到，扛過了當年情緒的後遺症，卻又遇上了疫情，再加上自主品牌的強勢崛起擠壓，起亞在華的路的确走得艱難，前段時間，網上還出現了起亞可能會與東風“分家”的傳聞，起亞會怎麼走，還真不好說。不過，廣州車展上，起亞帶來了EV6，也就是說，電動化，也是起亞不得不走的棋，至于未來怎樣，我們拭目以待吧！