借着周末到外地晃悠一圈的機會，我租了一輛一汽豐田亞洲獅作為代步工具。這是一輛我自己挺感興趣的車型，根據我們之前的解讀，大家應該都已經了解到了，亞洲獅本質就是一輛加長并換裝了2.0L發動機的卡羅拉，要知道，這年頭在泛A級車市場要是想找到2.0L自然吸氣發動機，除了亞洲獅和它的孿生車型廣汽豐田淩尚之外，好像就隻剩車轍君最愛的馬自達了。這麼看來，亞洲獅可是相當的正義。
▲由于是租來的車，是以也請大家暫且忽略這車上的刮痕和污漬……
亞洲獅這個命名，似乎在告訴大家，它是亞洲龍的弟弟，跟亞洲龍的關系更為密切，盡可能撇清與卡羅拉之間的關系。這也讓車轍君非常好奇，亞洲獅開着真的會跟卡羅拉很不一樣嗎？
不能說很不一樣，簡直是“一模一樣”
先抛出我們對這款車駕乘體驗的直覺結論：亞洲獅開起來的感受跟卡羅拉是極度接近的，主要差別在于正義的2.0L自然吸氣發動機，綜合以上兩點，亞洲獅是一輛超級好開的車。沒錯，超！級！好！開！
這種好開是如何展現的呢？這就得先說2.0L+CVT這套動力總成了。
其實這套動力總成在豐田其他的車型上都有搭載，小至C-HR、奕澤，大至亞洲龍、雷克薩斯ES，雖然在大車的身上，這台2.0L發動機的參數會相應地調高些許，但總體上，還是配備在越小的車上，體驗越好。
▲粗放的機艙甚至讓人誤以為是輛本田
從前我們會說一台2.0L發動機放在緊湊型車上絕對是大馬拉小車，屬于奢侈級别，但随着渦輪增壓全面普及，2.0L自然吸氣發動機在加速的硬實力上逐漸敗給了1.8T、1.6T、1.5T、1.4T甚至有可能在部分區間還跑不過1.3T、1.2T。即便像亞洲獅搭載的2.0L Dynamic Force Engine最大馬力可以達到171匹，在加速性能上也并不是那麼占優，但論日常駕駛的體驗感，這“大排量自然吸氣”依然是最好的。
亞洲獅在中低速工況有着非常好的動力響應，好到什麼程度？就是我在一個陌生的城市，開着一輛不太熟手的車，也有充足的信心與那些橫行霸道的計程車玩卡位，而且他們大多數時候都無法成功加塞在我前面。不知這麼形容大家是否能夠了解……
而這具能夠模拟10個擋位的CVT變速箱，由于時間和條件所限，我沒能非常充分地體驗它模拟10個擋位的工況，但是也無所謂，畢竟CVT模拟擋位基本都屬于耍流氓的行為。
但要說的是，亞洲獅在中低速工況動力響應活躍，少不了變速箱的功勞。
熟悉豐田的朋友應該都知道，這具CVT額外增加了一個固定齒比的“1擋”，這就讓亞洲獅在起步的時候能夠做得幹淨利落，不像其他CVT那般拖沓。
但需要注意的是，在低速工況快節奏地給油、收油，偶爾會出現一點頓挫。而在60km/h以下，你每一次或深或淺地踩下油門，這套CVT也能很直接、迅速地将發動機幾乎沒有延遲的動力輸出傳遞到前輪。
好開的特性還展現在轉向、刹車方面，TNGA化的豐田車都比之前要更迅捷了，方向盤上的轉向動作很快就能讓前輪擺起來，完全沒有電信号參與的機械助力刹車踩多少就有多少，不存在模糊不清的行程，很好用。
再加上不大不小的體形，亞洲獅在日常代步的駕駛工況下，真的很好開。如果閣下希望我們說得嚴謹些，那就用“友好”、“易于駕駛”來形容它好了。亞洲獅甚至全系都沒有配備惱人的啟停系統，你是不是會覺得這車更加正義了呢？
但可能也僅僅是“好開”了
如果說日常駕駛的友好程度或易于駕駛的程度在車輛整體駕駛性中占據60分的合格分，亞洲獅無疑幾乎可以拿滿這60分。而另外那40分，則可能為0。
還是接着“好開”繼續聊，你可能會想問，緊湊型2.0L是豐田好開還是馬自達好開？如果論駕駛的友好度，豐田更勝一籌；如果論更深層次的功力，比如機械質感，以及營造出來的人車溝通感，那還是馬自達強。
兩者的動力系統方面，變速箱形式是最大的不同，馬自達爐火純青的6AT運轉起來會給你一種非常精良細膩的感覺，動力傳輸能做得擋擋分明，卻又在平順性上做到有擋勝無擋，簡直是業界翹楚。
相比之下，豐田的CVT隻能是在中低速保持輕快的駕駛感受，無法像馬自達那樣在全速度區間保持上佳的直接性和漸進性。尤其是在高速上，或是中低速時有大腳油門的動力請求，難免還是會有光吼不走的既視感。
轉向系統也是如此，亞洲獅雖然能提供基本的轉向靈活性、響應性，但在回饋力度上，其實不怎麼講究漸進性，你不會通過雙手去感覺車輛的轉向情況，隻能通過眼睛看到的位置移動來判斷車輛的動态。講真，對于大部分駕駛者來說，這就足夠了，隻是熱愛駕駛的人顯然會更喜歡馬自達，比如我。
以上這些表現也讓我認為亞洲獅是一輛非常合格的豐田，畢竟豐田給人的傳統印象就是易于駕駛，開起來沒有隔閡感。聯想到八代凱美瑞在一些細節的駕駛感受上變得更像馬自達了，多少會讓我覺得那不是一輛“正經豐田”。
好了，撇開在駕駛性方面與馬自達的對比，在行駛質感方面，亞洲獅的表現又如何？對的，這就是亞洲獅跟卡羅拉一模一樣的地方，也就意味着，亞洲獅的行駛質感很差，大概是同級最差（如果嚴格地按照亞洲獅這合資品牌A+級轎車的定位，那就肯定是同級最差了）。
首先是整體的NVH不大行，不僅很吵，比馬自達、本田都要吵得多（咦，為什麼又是馬自達？），而且振動也比較明顯，整個車開起來的感受是比較單薄的。再有是底盤濾震的表現，我租的這輛亞洲獅是次低配的豪華版，配備的是205/55 R16的“肥胎”，但濾震也不見得厚實（檢視了胎壓監測，是正常值），隻是在碾過凹或凸的路面之後，車身能夠比較迅速地恢複穩定姿态。然而在碾的過程中，懸架作動時發出的聲音也比較明顯。
是以總體而言，亞洲獅是一輛駕駛友好度很高的車，但同時它絲毫沒有進階感，的确就是一款換裝了2.0L發動機之後變得更完整的加長版卡羅拉。
你要問跟亞洲龍有沒有幾分接近，我隻能說，TNGA開起來也都挺像的，尤其是同為豐田品牌，不過亞洲龍畢竟級别更高，是以有一些進階感，而異曲同工之處就是，亞洲龍和亞洲獅面對各自的同價位同級别競争對手時，進階感都是比較薄弱的部分。
購買亞洲獅你需要注意……
看完以上動态方面的解讀之後，如果你依然覺得亞洲獅就是你想要的那輛車，且慢，不妨把本文看完呗，沒剩多少了哈。
如果你是被宣傳海報上的亞洲獅吸引，那麼再看看這輛次低配豪華版的亞洲獅，你會不會覺得它們好像不是同一款車？其實這輛次低配豪華版是亞洲獅全系成本效益最高的一款，但與此同時，它看起來很素。
除了剛才說到的16寸小輪圈肥胎之外，側裙邊的鍍鉻飾條也沒有了，尾燈看上去差不多，但内部燈源也跟以上三個配置都不同，亮起來的視覺效果會有明顯落差。還有，宣傳海報上的頂配前臉格栅是帶了幾根鍍鉻橫條的，但除了頂配，其他全是暗灰色。
再來車内看看，作為賣點宣傳的12.3英寸全液晶儀表要到17.48萬的次頂配尊貴版才有，中低配用的是傳統的機械轉速表、時速表和4.2英寸小屏，行車資訊的顯示還是很全面的，但視覺觀感很廉價。
當然還有内飾的用料和配色，次低配的豪華版采用全黑配色，跟外觀一樣素，而且中控沒有縫線裝點，完全不像是A+級車的車廂氛圍。
盡管在主被動安全性配置上，亞洲獅延續了一汽豐田的傳統，全系标配，但在外觀、内飾細節上，卻對各款配置進行了精細區分。如果你買成本效益最高的豪華版，那真的很容易跟卡羅拉搞混……（實際上确實沒啥明顯的差別）
再有就是空間方面，雖然亞洲獅相比卡羅拉加長了50mm的軸距，但并沒有解決卡羅拉在乘坐空間上的根本問題——頭部空間。我175cm的身高在後排試坐，頭發還是掃到了頂篷。膝部空間嘛，兩拳以上，正常操作。
亞洲獅值得買嗎？
這是最後一個要探讨的問題，顯然，亞洲獅是一輛有明顯側重的車型，表現并不均衡，我們認為閣下如果具有較為清晰的對于車的側重點和要求，應該很容易判斷這車是否适合你。是以我們不妨把這個問題的範圍縮窄一點：亞洲獅相比卡羅拉有沒有變得更值得買？
這個問題的答案也是因人而異的，首先從更值得買的角度來看，相近配置水準的亞洲獅比起卡羅拉1.2T和1.5L三缸版本大概是貴了1.5萬元～2萬元，你可以換來更好用且動力也更好的2.0L自然吸氣發動機，以及略大一絲的空間。這麼說來似乎沒什麼吸引力，但要知道，這年頭2.0L的緊湊型車是多麼的珍貴。
再從不那麼值得買的角度來看，亞洲獅跟卡羅拉在行駛品質方面沒什麼差異，買這類車的人顯然也不會對駕駛感受有着太高的追求，是以倒不如省省錢買卡羅拉。
在座各位又會如何看待這個問題？
總第1806期
作者：陳厚澤