借着周末到外地晃悠一圈的机会，我租了一辆一汽丰田亚洲狮作为代步工具。这是一辆我自己挺感兴趣的车型，根据我们之前的解读，大家应该都已经了解到了，亚洲狮本质就是一辆加长并换装了2.0L发动机的卡罗拉，要知道，这年头在泛A级车市场要是想找到2.0L自然吸气发动机，除了亚洲狮和它的孪生车型广汽丰田凌尚之外，好像就只剩车辙君最爱的马自达了。这么看来，亚洲狮可是相当的正义。
▲由于是租来的车，所以也请大家暂且忽略这车上的刮痕和污渍……
亚洲狮这个命名，似乎在告诉大家，它是亚洲龙的弟弟，跟亚洲龙的关系更为密切，尽可能撇清与卡罗拉之间的关系。这也让车辙君非常好奇，亚洲狮开着真的会跟卡罗拉很不一样吗？
不能说很不一样，简直是“一模一样”
先抛出我们对这款车驾乘体验的直观结论：亚洲狮开起来的感受跟卡罗拉是极度接近的，主要区别在于正义的2.0L自然吸气发动机，综合以上两点，亚洲狮是一辆超级好开的车。没错，超！级！好！开！
这种好开是如何体现的呢？这就得先说2.0L+CVT这套动力总成了。
其实这套动力总成在丰田其他的车型上都有搭载，小至C-HR、奕泽，大至亚洲龙、雷克萨斯ES，虽然在大车的身上，这台2.0L发动机的参数会相应地调高些许，但总体上，还是配备在越小的车上，体验越好。
▲粗放的机舱甚至让人误以为是辆本田
从前我们会说一台2.0L发动机放在紧凑型车上绝对是大马拉小车，属于奢侈级别，但随着涡轮增压全面普及，2.0L自然吸气发动机在加速的硬实力上逐渐败给了1.8T、1.6T、1.5T、1.4T甚至有可能在部分区间还跑不过1.3T、1.2T。即便像亚洲狮搭载的2.0L Dynamic Force Engine最大马力可以达到171匹，在加速性能上也并不是那么占优，但论日常驾驶的体验感，这“大排量自然吸气”依然是最好的。
亚洲狮在中低速工况有着非常好的动力响应，好到什么程度？就是我在一个陌生的城市，开着一辆不太熟手的车，也有充足的信心与那些横行霸道的出租车玩卡位，而且他们大多数时候都无法成功加塞在我前面。不知这么形容大家是否能够理解……
而这具能够模拟10个挡位的CVT变速箱，由于时间和条件所限，我没能非常充分地体验它模拟10个挡位的工况，但是也无所谓，毕竟CVT模拟挡位基本都属于耍流氓的行为。
但要说的是，亚洲狮在中低速工况动力响应活跃，少不了变速箱的功劳。
熟悉丰田的朋友应该都知道，这具CVT额外增加了一个固定齿比的“1挡”，这就让亚洲狮在起步的时候能够做得干净利落，不像其他CVT那般拖沓。
但需要注意的是，在低速工况快节奏地给油、收油，偶尔会出现一点顿挫。而在60km/h以下，你每一次或深或浅地踩下油门，这套CVT也能很直接、迅速地将发动机几乎没有延迟的动力输出传递到前轮。
好开的特性还体现在转向、刹车方面，TNGA化的丰田车都比之前要更迅捷了，方向盘上的转向动作很快就能让前轮摆起来，完全没有电信号参与的机械助力刹车踩多少就有多少，不存在模糊不清的行程，很好用。
再加上不大不小的体形，亚洲狮在日常代步的驾驶工况下，真的很好开。如果阁下希望我们说得严谨些，那就用“友好”、“易于驾驶”来形容它好了。亚洲狮甚至全系都没有配备恼人的启停系统，你是不是会觉得这车更加正义了呢？
但可能也仅仅是“好开”了
如果说日常驾驶的友好程度或易于驾驶的程度在车辆整体驾驶性中占据60分的合格分，亚洲狮无疑几乎可以拿满这60分。而另外那40分，则可能为0。
还是接着“好开”继续聊，你可能会想问，紧凑型2.0L是丰田好开还是马自达好开？如果论驾驶的友好度，丰田更胜一筹；如果论更深层次的功力，比如机械质感，以及营造出来的人车沟通感，那还是马自达强。
两者的动力系统方面，变速箱形式是最大的不同，马自达炉火纯青的6AT运转起来会给你一种非常精良细腻的感觉，动力传输能做得挡挡分明，却又在平顺性上做到有挡胜无挡，简直是业界翘楚。
相比之下，丰田的CVT只能是在中低速保持轻快的驾驶感受，无法像马自达那样在全速度区间保持上佳的直接性和渐进性。尤其是在高速上，或是中低速时有大脚油门的动力请求，难免还是会有光吼不走的既视感。
转向系统也是如此，亚洲狮虽然能提供基本的转向灵活性、响应性，但在回馈力度上，其实不怎么讲究渐进性，你不会通过双手去感知车辆的转向情况，只能通过眼睛看到的位置移动来判断车辆的动态。讲真，对于大部分驾驶者来说，这就足够了，只是热爱驾驶的人显然会更喜欢马自达，比如我。
以上这些表现也让我认为亚洲狮是一辆非常合格的丰田，毕竟丰田给人的传统印象就是易于驾驶，开起来没有隔阂感。联想到八代凯美瑞在一些细节的驾驶感受上变得更像马自达了，多少会让我觉得那不是一辆“正经丰田”。
好了，撇开在驾驶性方面与马自达的对比，在行驶质感方面，亚洲狮的表现又如何？对的，这就是亚洲狮跟卡罗拉一模一样的地方，也就意味着，亚洲狮的行驶质感很差，大概是同级最差（如果严格地按照亚洲狮这合资品牌A+级轿车的定位，那就肯定是同级最差了）。
首先是整体的NVH不大行，不仅很吵，比马自达、本田都要吵得多（咦，为什么又是马自达？），而且振动也比较明显，整个车开起来的感受是比较单薄的。再有是底盘滤震的表现，我租的这辆亚洲狮是次低配的豪华版，配备的是205/55 R16的“肥胎”，但滤震也不见得厚实（查看了胎压监测，是正常值），只是在碾过凹或凸的路面之后，车身能够比较迅速地恢复稳定姿态。然而在碾的过程中，悬架作动时发出的声音也比较明显。
因此总体而言，亚洲狮是一辆驾驶友好度很高的车，但同时它丝毫没有高级感，的确就是一款换装了2.0L发动机之后变得更完整的加长版卡罗拉。
你要问跟亚洲龙有没有几分接近，我只能说，TNGA开起来也都挺像的，尤其是同为丰田品牌，不过亚洲龙毕竟级别更高，所以有一些高级感，而异曲同工之处就是，亚洲龙和亚洲狮面对各自的同价位同级别竞争对手时，高级感都是比较薄弱的部分。
购买亚洲狮你需要注意……
看完以上动态方面的解读之后，如果你依然觉得亚洲狮就是你想要的那辆车，且慢，不妨把本文看完呗，没剩多少了哈。
如果你是被宣传海报上的亚洲狮吸引，那么再看看这辆次低配豪华版的亚洲狮，你会不会觉得它们好像不是同一款车？其实这辆次低配豪华版是亚洲狮全系性价比最高的一款，但与此同时，它看起来很素。
除了刚才说到的16寸小轮圈肥胎之外，侧裙边的镀铬饰条也没有了，尾灯看上去差不多，但内部灯源也跟以上三个配置都不同，亮起来的视觉效果会有明显落差。还有，宣传海报上的顶配前脸格栅是带了几根镀铬横条的，但除了顶配，其他全是暗灰色。
再来车内看看，作为卖点宣传的12.3英寸全液晶仪表要到17.48万的次顶配尊贵版才有，中低配用的是传统的机械转速表、时速表和4.2英寸小屏，行车信息的显示还是很全面的，但视觉观感很廉价。
当然还有内饰的用料和配色，次低配的豪华版采用全黑配色，跟外观一样素，而且中控没有缝线装点，完全不像是A+级车的车厢氛围。
尽管在主被动安全性配置上，亚洲狮延续了一汽丰田的传统，全系标配，但在外观、内饰细节上，却对各款配置进行了精细区分。如果你买性价比最高的豪华版，那真的很容易跟卡罗拉搞混……（实际上确实没啥明显的区别）
再有就是空间方面，虽然亚洲狮相比卡罗拉加长了50mm的轴距，但并没有解决卡罗拉在乘坐空间上的根本问题——头部空间。我175cm的身高在后排试坐，头发还是扫到了顶篷。膝部空间嘛，两拳以上，常规操作。
亚洲狮值得买吗？
这是最后一个要探讨的问题，显然，亚洲狮是一辆有明显侧重的车型，表现并不均衡，我们认为阁下如果具有较为清晰的对于车的侧重点和要求，应该很容易判断这车是否适合你。所以我们不妨把这个问题的范围缩窄一点：亚洲狮相比卡罗拉有没有变得更值得买？
这个问题的答案也是因人而异的，首先从更值得买的角度来看，相近配置水平的亚洲狮比起卡罗拉1.2T和1.5L三缸版本大概是贵了1.5万元～2万元，你可以换来更好用且动力也更好的2.0L自然吸气发动机，以及略大一丝的空间。这么说来似乎没什么吸引力，但要知道，这年头2.0L的紧凑型车是多么的珍贵。
再从不那么值得买的角度来看，亚洲狮跟卡罗拉在行驶品质方面没什么差异，买这类车的人显然也不会对驾驶感受有着太高的追求，所以倒不如省省钱买卡罗拉。
在座各位又会如何看待这个问题？
总第1806期
作者：陈厚泽