毫無疑問，2021賽季的F1大獎賽競争是異常激烈的，維斯塔潘與漢密爾頓的“榜首”之争更是從賽季開始纏鬥至賽季結束，在此期間發生過數次争議事件。國際汽聯賽事總監邁克爾-馬西“強行加戲”的做法引發巨大争議，紅牛領隊霍納在沙特站就直言：現在比以往更想念查理-懷汀治下的控制中心、
1、巴林站
賽季揭幕戰巴林大獎賽，維斯塔潘與漢密爾頓上演了一場激烈的冠軍争奪戰，最終，漢密爾頓憑借激進的比賽政策以及超強的個人能力，從杆位發車的維斯塔潘手中搶下冠軍。不過第53圈，維斯塔潘在4号彎超越漢密爾頓取得領先卻被叫停引發争議。
賽後有人提出質疑，整場比賽期間，漢密爾頓在4号彎有29次超出賽道限制的行為都被允許，但維斯塔潘借此實施關鍵超越卻被要求交出領跑位置。國際汽聯賽事總監邁克爾馬西給出的解釋是：判決并不是因為維斯塔潘超過賽道限制，而是因為他在賽道外獲得了持久優勢。
2、英國站
比賽第一圈，前排起跑的維斯塔潘和漢密爾頓便展開激烈攻防，一路來到Copse彎終于“不可避免”地發生碰撞，事故導緻維斯塔潘的賽車沖出賽道，重重的拍上輪胎護牆。根據現場記者的說法，維斯塔潘在事故中遭受了51G的撞擊力 。漢密爾頓被判定承擔事故的主要責任罰時10秒。
值得一提的是，在英國站之前的幾場比賽，在伊莫拉、波爾蒂芒和巴塞羅那，維斯塔潘無論是防守或進攻都非常地強硬，而漢密爾頓大部分時間都會選擇保守後退以避免碰撞；不過在自己的主場，漢密爾頓做出了另外一種選擇，并最終拿到了頗有争議性的勝利。
3、聖保羅站
聖保羅站，正賽第48圈的4号彎，為了争奪位置，漢密爾頓在直線發起進攻，但維斯塔潘選擇強硬防守，兩輛賽車一同沖出緩沖區。雖然漢密爾頓最終仍然奪冠，不過梅賽德斯依然表達了不滿。賽會幹事沒有在第一時間做出判罰，理由是當時沒有看到維斯塔潘的車載。
向FIA送出了維斯塔潘的前置車載視角，以及360度攝影機的畫面作為新證據。但最終FIA賽事幹事們表示，雖然這新證據是他們做出判罰前尚無法取得，且與事件相關，但他們認為并不重要，是以駁回了梅賽德斯車隊的請求。
4、沙特站
沙特大獎賽上，維斯塔潘兩次在1号彎切彎獲得持續優勢，國際汽聯也兩次要求他交還位置給漢密爾頓。其中，兩位車手還一度發生碰撞，維斯塔潘因“非正常規則刹車”的行為被罰了10秒加時。賽後，漢密爾頓對維斯塔潘的行為，以及賽事幹事沒有明确規則提出批評。
5、阿布紮比站
周五阿布紮比站練習賽，英國的Sky Sports F1電視台播放了一則具有争議的聖誕祝福廣告片，其内容是維斯塔潘與漢密爾頓在銀石賽道上高速撞車的慢動作回放，并配上了“天空體育祝大家聖誕快樂”的字樣。在這則廣告播出後，紅牛車隊立即進行交涉并要求将其撤下。
正賽最後階段，國際汽聯用非正常操作搞砸了本賽季車手冠軍争奪戰，用一種争議性的方式“制造”了維斯塔潘在最後一圈絕殺漢密爾頓奪下個人首個世界冠軍的戲劇性結局。這既抹殺了維斯塔潘全年的努力和天賦，也抹殺了漢密爾頓的拼搏和頑強。
6、引擎&尾（前）翼
本賽季無論是紅牛還是梅賽德斯，都曾在引擎方面找過對方麻煩。7月份，梅賽德斯車隊領隊沃爾夫指出：紅牛存在違規更新引擎的可能性；9月份，紅牛懷疑梅賽德斯能用某些方法降低進入引擎内的壓縮空氣的溫度，進而提升其引擎功率。法拉利也一度加入戰局，“幫”紅牛說話。
稍早之前，兩支車隊還圍繞着可變型尾翼吵得不可開交。争執的起因是西班牙大獎賽結束後，劉易斯-漢密爾頓猜測紅牛車隊使用了可變性尾翼，給他們帶來了0.3秒的直道優勢。之後，紅牛回擊，你們抗議我們的可變尾翼，那麼我們就抗議你們的彈性前翼。
聖保羅大獎賽上，維斯塔潘還因涉嫌違反封閉車檢區規則，被國際汽聯罰款5萬歐元；當然漢密爾頓由于尾翼違規更是被取消了排位賽的成績。（劉曦瑤）