在伊莫拉主看台忠誠的Tifosi肆意燃放的紅色煙幕之下，天時、地利、人和的紅牛車隊最終大獲全勝！維斯塔潘在這裡拿滿了全部的34個積分，而賽後宣布其榮膺2022年勞倫斯年度最佳運動員的獎項，更是為這個戲劇性的周末畫上了一個不能更圓滿的句号了......
作為F1曆史上首位獲得年度車手總冠軍的荷蘭車手，憑借着上賽季與漢密爾頓的纏鬥，在萬衆矚目的收官戰阿布紮比站中絕殺對手最終登頂。然而，當本賽季來到伊莫拉兩人再度相遇，賽會出示的藍旗就格外刺眼，随着漢密爾頓在41圈被要求讓過維斯塔潘不禁令人唏噓。
上一次出現這樣的情況，還是在2017賽季的墨西哥站上，那一場比賽漢密爾頓在發車後不久與瓦特爾發生碰撞導緻爆胎掉落至隊尾，在第22圈就被起步後一路領跑的維斯塔潘套圈，不過最終以第九名完賽的他在那裡提前兩站拿到了個人第四座F1年度車手總冠軍。而在昨天比賽結束後的第一時間，Toto通過車隊電台與老漢通話，因車隊現有的糟糕表現向其道歉，但其實也沒有人比這兩人更懂得梅奔現在的處境了。
可最遺憾的還是法拉利，本站比賽法拉利對自己的賽車非常自信，并沒有在本站比賽帶來任何更新，可一台好的賽車并不能抵禦“天災&人禍”帶來的沖擊，排位賽Q2降雨的到來讓塞恩斯急于用幹胎做出成績進而上牆，好不容易沖刺賽上升六個名次來到第二排發車卻又像澳洲站那樣發生事故早早退賽，而被寄予厚望的勒克萊爾又因為在14号彎吃到了過多的路肩，與領獎台失之交臂。主場作戰的他們，被一場“完敗”敲響了警鐘。
“我太貪婪了......”，勒克萊爾當然知道在塞恩斯退賽的情況下，自己的任務是什麼，可是在當時已經追進佩雷茲DRS區的情況下，勒克萊爾又怎麼會沒有想法呢？或許這并不是“貪婪”，這是能歸結于一名車手的本能，是每一位車手渴望更高位置的“天性”。而随着在主場的一場大敗，紅牛似乎将穩定性的帽子成功扣到了法拉利的頭上，但與之不同的是法拉利兩位車手的穩定性被打上了一個問号。
與之相比，“黃雀在後”的諾裡斯依靠着極其穩定的表現再一次在伊莫拉站上領獎台，去年在這裡他同樣以P3完賽；阿斯頓·馬丁在這一站依靠着兩位車手的正常表現雙雙獲得積分，就此本賽季的所有車隊都有積分入賬；馬格努森也再一次為哈斯收獲積分，而最令人意外的是角田為本周末一直比較掙紮的小紅牛也拿到了分數......
驚人的阿爾本差一點又要收獲積分，第11名完賽的他與積分區隻有4.6秒差距，而他的隊友拉提菲更是長時間守住了周冠宇的沖擊，威廉姆斯本站更新的尾翼幫他們守住了位置，這無疑阻礙了阿羅更進一步的想法，但考慮到伊莫拉這條賽道确實易守難攻，對于沖刺賽遭遇退賽從維修區起步的“中國周”來說，第15名的成績可以接受。但是對于博塔斯，阿羅本應該為其創造更好的競争條件，可這該死的換胎工繼續夢遊！博塔斯的換胎時間11.84秒全場墊底，周冠宇5.29秒倒數第三。要知道在伊莫拉進站視窗都要30秒左右，這樣的換胎時間簡直是不可理喻。
如果要說前三站比賽，法拉利算是獨一檔存在的話，那紅牛本站對于賽車下壓力的調校讓他們已經追上躍馬，在梅奔還需時間将賽車調整到正常水準的情況下，法拉利和紅牛已經來到了同一起跑線。車手積分榜上，維斯塔潘已經追上勒克萊爾僅有27分的差距，佩雷斯也以53分攀升至第三名，而在車隊積分榜上，紅牛在沖刺賽後就已經超過了梅奔，正賽過後與頭名的法拉利也隻有11分的差距。
或許，2022賽季F1的好戲，此刻才剛剛開始！