毫无疑问，2021赛季的F1大奖赛竞争是异常激烈的，维斯塔潘与汉密尔顿的“榜首”之争更是从赛季开始缠斗至赛季结束，在此期间发生过数次争议事件。国际汽联赛事总监迈克尔-马西“强行加戏”的做法引发巨大争议，红牛领队霍纳在沙特站就直言：现在比以往更想念查理-怀汀治下的控制中心、
1、巴林站
赛季揭幕战巴林大奖赛，维斯塔潘与汉密尔顿上演了一场激烈的冠军争夺战，最终，汉密尔顿凭借激进的比赛策略以及超强的个人能力，从杆位发车的维斯塔潘手中抢下冠军。不过第53圈，维斯塔潘在4号弯超越汉密尔顿取得领先却被叫停引发争议。
赛后有人提出质疑，整场比赛期间，汉密尔顿在4号弯有29次超出赛道限制的行为都被允许，但维斯塔潘借此实施关键超越却被要求交出领跑位置。国际汽联赛事总监迈克尔马西给出的解释是：判决并不是因为维斯塔潘超过赛道限制，而是因为他在赛道外获得了持久优势。
2、英国站
比赛第一圈，前排起跑的维斯塔潘和汉密尔顿便展开激烈攻防，一路来到Copse弯终于“不可避免”地发生碰撞，事故导致维斯塔潘的赛车冲出赛道，重重的拍上轮胎护墙。根据现场记者的说法，维斯塔潘在事故中遭受了51G的撞击力 。汉密尔顿被判定承担事故的主要责任罚时10秒。
值得一提的是，在英国站之前的几场比赛，在伊莫拉、波尔蒂芒和巴塞罗那，维斯塔潘无论是防守或进攻都非常地强硬，而汉密尔顿大部分时间都会选择保守后退以避免碰撞；不过在自己的主场，汉密尔顿做出了另外一种选择，并最终拿到了颇有争议性的胜利。
3、圣保罗站
圣保罗站，正赛第48圈的4号弯，为了争夺位置，汉密尔顿在直线发起进攻，但维斯塔潘选择强硬防守，两辆赛车一同冲出缓冲区。虽然汉密尔顿最终仍然夺冠，不过梅赛德斯依然表达了不满。赛会干事没有在第一时间做出判罚，理由是当时没有看到维斯塔潘的车载。
向FIA提交了维斯塔潘的前置车载视角，以及360度摄影机的画面作为新证据。但最终FIA赛事干事们表示，虽然这新证据是他们做出判罚前尚无法取得，且与事件相关，但他们认为并不重要，因此驳回了梅赛德斯车队的请求。
4、沙特站
沙特大奖赛上，维斯塔潘两次在1号弯切弯获得持续优势，国际汽联也两次要求他交还位置给汉密尔顿。其中，两位车手还一度发生碰撞，维斯塔潘因“非常规规则刹车”的行为被罚了10秒加时。赛后，汉密尔顿对维斯塔潘的行为，以及赛事干事没有明确规则提出批评。
5、阿布扎比站
周五阿布扎比站练习赛，英国的Sky Sports F1电视台播放了一则具有争议的圣诞祝福广告片，其内容是维斯塔潘与汉密尔顿在银石赛道上高速撞车的慢动作回放，并配上了“天空体育祝大家圣诞快乐”的字样。在这则广告播出后，红牛车队立即进行交涉并要求将其撤下。
正赛最后阶段，国际汽联用非常规操作搞砸了本赛季车手冠军争夺战，用一种争议性的方式“制造”了维斯塔潘在最后一圈绝杀汉密尔顿夺下个人首个世界冠军的戏剧性结局。这既抹杀了维斯塔潘全年的努力和天赋，也抹杀了汉密尔顿的拼搏和顽强。
6、引擎&尾（前）翼
本赛季无论是红牛还是梅赛德斯，都曾在引擎方面找过对方麻烦。7月份，梅赛德斯车队领队沃尔夫指出：红牛存在违规升级引擎的可能性；9月份，红牛怀疑梅赛德斯能用某些方法降低进入引擎内的压缩空气的温度，从而提升其引擎功率。法拉利也一度加入战局，“帮”红牛说话。
稍早之前，两支车队还围绕着可变型尾翼吵得不可开交。争执的起因是西班牙大奖赛结束后，刘易斯-汉密尔顿猜测红牛车队使用了可变性尾翼，给他们带来了0.3秒的直道优势。之后，红牛回击，你们抗议我们的可变尾翼，那么我们就抗议你们的弹性前翼。
圣保罗大奖赛上，维斯塔潘还因涉嫌违反封闭车检区规则，被国际汽联罚款5万欧元；当然汉密尔顿由于尾翼违规更是被取消了排位赛的成绩。（刘曦瑶）