廣州車展上長城汽車展出了一輛外形不同尋常的轎跑，美其名曰高性能機甲戰跑，同時釋出了一個新的品牌“沙龍”，打響了一場沖擊高端的新戰役。
“高性能機甲戰跑”，從這個名稱，我們可以對其戰略定位窺測一二。所謂高性能，展現在資料上，就是最大的輸出功率為405kW、峰值扭矩為750N·m，零百加速成績為3.7秒，百公裡制動距離33m，CLTC續航802km，800V/480kW超充。當然還有聲震全場的“4顆以下，請别說話”的4顆雷射雷達。這是要在一輛車的基本功能上盡可能做到極緻。
所謂機甲，主要是指其外形上的風格，與如今的主流設計大相徑庭，看起來與什麼流線型、風阻系數以及各種美學沒什麼關系，而呈現出與變形金剛、高達相似的硬核機械風，或者鋼鐵直男質感。
所謂戰跑，屬于自造詞，大概是戰鬥跑車之意，不隻是跑得快，還有要戰便戰的氣魄，突出了品牌内涵傾向。
現場釋出的款型名叫機甲龍，是一款高性能電動跑車，首發101台全球限量版預訂價48.8萬元，從價格上看這還是一款豪華車。這再次顯示了品牌向上突圍的願望。
往小了說，這是一家車企自覺的追求；往大了說，這是自主品牌奮鬥的方向。長期以來，自主品牌跟在合資品牌後面亦步亦趨，在下沉市場求生存，依靠中國巨大的市場容量積蓄力量，但在消費者心中始終比合資品牌差了些檔次。随着存量市場的到來，合資品牌的下沉，自主品牌遇到了至暗時刻。而新能源戰場的開辟，又帶來了新的希望。造車新勢力改變了傳統造車邏輯，網際網路技術生态比傳統工業技術生态要更加開放，更加多元，再加上全球化分工的産業鍊以及資本的助力，一輛車從PPT變成實體産品雖然很難，但也充滿了可能。看看“下周回國”，在中國搞砸了，到美國還能再來一次，就知道夢想不僅令人上頭，還令人窒息。
造車新勢力成功演繹了什麼叫無中生有，點石成金，也用産品的價格和銷量為傳統自主品牌做出了示範。是以在哈弗H9、WEY沖擊高端之路不太順利的時候，長城轉換了思路，借由新能源賽道發起了新的沖鋒。
當然，新能源也不是萬靈丹，比如北汽極狐和吉利幾何都是前車之鑒，新能源的玩家比傳統車企更多，要想打出名頭，必須差異化，找到獨特的發力點。而在沙龍之前，長城已經通過歐拉進行了探索。
2018年長城汽車釋出了歐拉品牌，主打女性消費群體，在新能源之外找到了一個差異化的着力點。歐拉R1上市後，一個月内銷量就破千，算是開了個好頭。接下來，在品牌建設方面不斷嘗試、優化，通過有針對性的營銷和女性話題設定，強化歐拉的女性色彩。在命名上，也從字母和數字變成好貓、白貓、黑貓、芭蕾貓、閃電貓這樣更有溫度的具象化名稱。歐拉也取得了相對穩定的銷量，出現在新能源銷量榜單前十之中。
既然可以主打女性牌，那也可以主打男性牌。長城在自己的主場推出了新的SUV品牌坦克，定位高于哈弗，首款車型坦克300的最高售價超過30萬元。雖然比哈弗貴了不少，但和其對标的牧馬人等硬派越野比起來，依然具有很高的成本效益。硬派越野的目标使用者以男性為主，但也不排除有女性使用者會喜歡。是以，與其說歐拉、坦克打的是性别牌，不如說是小衆牌。畢竟，即便是歐拉這樣女性色彩鮮明的車型，在女性之中恐怕也不會成為主流。沙龍CEO文飛自己也說：“在市場容量90%的規模市場拿到10%占有率，價值遠不如在市場容量10%的細分市場達到90%的占有率。”
關鍵在于這90%吃得下嗎？歐拉的成功已經引來了衆多跟風者。奇瑞QQ冰淇淋系列、哪吒汽車粉色系哪吒V魔女版、東風風行T5EVO女神版，衆多車型紛紛入局。怎樣利用先發優勢，盡快固化歐拉的女性符号是重要的課題。此外，一款車型的成功不是靠一個概念或營銷活動就能實作的，其考驗的是車企研發、制造、營運、服務等綜合實力。從歐拉由于晶片不符合前期宣傳所導緻的投訴來看，長城依然任重道遠。
回到機甲龍上來，這款車型是長城瞄準的另一個小衆市場。長城也并非貿然吃螃蟹，此前已經出現過機甲風格的車型。2019年特斯拉釋出的電動皮卡Cybertruck算是開路先鋒，長安汽車UNI-T改款車型也染上了機甲風。隻是長城在長安的基礎上走得更遠，更徹底。這款機甲龍的目标使用者是“T圈極客、投資圈新貴和文化圈先鋒等的80、90後”，從這個身份标簽看，無疑是個小衆市場。然而小衆，隻是從人數和銷量上說，利潤率反而更高，說到底豪華車不就是小衆市場嗎？百分之二十的使用者帶來百分之八十的利潤，很正常。
歐拉好貓在一個競争充分、資源自由流動的市場，一條路上必定不止一個人，前者稍有所獲，必定從者如雲，誰能走得更遠，這條路就會用誰的名字命名。
機甲龍看起來在硬體方面下足了工夫，然而這無法決定勝負，畢竟前不久釋出的阿維塔也承諾零百加速在4秒以下等等。關鍵在于，在這一項內建作業中，車企自身擁有多少不可替代的核心競争力，在其中能創造多少獨特的價值，能凝聚什麼合作夥伴，會不會在關鍵之處被卡脖子等等。如果不解決這些課題，最多淪為一場營銷事件，或者為那些擁有關鍵核心技術的供應商巨頭貢獻利潤，甚至最終泥牛入海，不了了之。
“到2025年實作年産銷超100萬輛，2035年實作年産銷超500萬輛”，“未來5年成為全球新能源汽車前三的品牌”，“盡快達成全球塔尖使用者市場行業第一的目标”，聽得懂的、聽不懂的豪言壯語已經聽過不少，有些已經随風飄散無影蹤，有些還要飛一會兒。這一次，希望“最快實作盈利、最快破10萬銷量，最快破10億營收”的小目标能夠“最快”實作。
101台車3小時預訂一空，或許真是一個好兆頭。