上半年銷量失速的吉利，終于在下半年迎來強烈反彈，不僅一舉超越上汽大衆和通用，而且距離超越一汽大衆也僅一步之遙。李書福力挽狂瀾，吉利逆風翻盤，無愧于自主一哥。
1. 銷量失速的吉利
已經連續四年蟬聯自主銷冠的吉利，開年以來失去了自主一哥的霸氣，銷量仿佛被踩下了刹車鍵。根據乘聯會資料，今年1月份開始，吉利的銷量，就被“千年老二”長安汽車所超越。此後一直到5月份，長安在銷量上都将吉利死死壓制住。雖然下半年吉利逐漸追趕的，但是直到10月份，吉利94.9萬輛的累計銷量，仍舊落後于長安的95.5萬輛。吉利汽車的孱弱，可見一斑。
2. 超越上汽大衆和通用
面臨困境，李書福沒有驚慌失措，而是帶領吉利按照既定的政策和節奏，終于在11月實作絕地大反攻。乘聯會資料顯示，吉利11月銷量高達12.3萬輛，同比下降11.5%，不僅從前三個月20%左右降幅的困境中走出，而且還是廠商銷量前四強中降幅最小的一個。長安則僅僅8.9萬輛，被吉利拉開了距離。此外，1-11月累計銷量方面，吉利以107.1萬輛的成績，終于實作了對長安104.4萬輛的反超。吉利今年第五次蟬聯自主銷冠，猶如探囊取物。
更為重要的是，吉利在11月的銷量，僅次于一汽大衆的13.3萬輛，在乘聯會廠商銷量排行榜上高居第二名。而上汽大衆和上汽通用則隻有11.3萬輛和10.0萬輛，被吉利大幅超越，隻能分别位居第三名、第四名。過去，南北大衆和上汽通用非常強勢，常年霸占着排行榜前三名，吉利銷量再好，也隻能排在第四名。而今吉利能夠一舉超越上汽大衆和通用，意味着自主品牌向前邁了一大步。
3. 李書福力挽狂瀾
自從并購沃爾沃，駛入發展快車道以來，吉利從未遇到過今年上半年這樣的窘境。但是李書福并未氣餒，而是力挽狂瀾，帶領吉利走出困局。11月吉利再次夯實了基本盤，旗下精品系列屢創佳績。常青樹帝豪，11月銷量高達25195輛，毫無懸念地再次蟬聯自主家轎銷冠；雙博家族銷量達18700，保持着SUV領域領頭羊的地位；雙缤家族銷量達19341輛，收獲了年輕化消費群體的熱情。
需要特别指出的是，吉利成功走過陣痛，完成從數量到品質的發展軌迹轉變，大踏步走在高品質發展之路上。最能代表吉利品牌向上戰略的“中國星”系列，11月銷量高達25386輛，再次創下曆史新高。旗艦轎車星瑞和旗艦SUV星越L，月銷量均跨過萬輛大關。此外，自主高端品牌領克，11月售出新車25003輛，今年前11個月總銷量接近20萬輛，同比大漲29%。領克用五年時間，累計銷量突破60萬，成為自主高端品牌的中流砥柱。
另外，吉利唯一的短闆——新能源汽車業務，也在11月份觸底反彈，銷量達到16161輛，同比暴漲137%，創造了月度紀錄；今年1-11月，累計銷量達81313輛，同比增長33%。李書福親自挂帥、承載吉利新能源希望的極氪品牌，其首款車型極氪001在11月傳遞2012輛。對于一款售價高達28.1-36萬元的自主中大型純電獵裝轎跑來說，這樣的成績算是開門紅，足夠引以為傲了。