今年可以稱得上是MPV之年，随着三胎政策的實施和市場的實際需求，多款全新MPV車型陸續上市，搶占市場。但要論國内MPV的代表車型，絕對繞不開廣汽本田奧德賽。目前在售的第五代奧德賽2014年推出，至今也有7年了，廉頗不老，銷量依然穩健。今年前11個月累計銷量39830台，同比增長7.1%。
奧德賽大有“千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風“的氣概。不過面對愈趨激烈的市場競争，奧德賽也不敢大意、停滞不前。就在11月份舉辦的廣州車展上，廣本也展出了新款的奧德賽，雖然比較低調沒做什麼宣傳，但展車還是圍滿了媒體觀衆。漫哥當時想擠進車内拍攝也難，不過現在還是拿到了新款奧德賽試駕體驗一把。
新款奧德賽外觀和内飾上的改變還是很明顯的。作為一款家用為主的MPV車型，它的外觀變得更酷更潮尚，以迎合越來越年輕化的汽車消費群體。新車的前臉顯得相當霸氣，使用了厚重的六邊形中網，内部采用熏黑的飾條。全新的LED前大燈組設計，前後加入流光轉向燈，質感煥然一新。
側面的車身線條依然流暢和具有運動感，車身尺寸為4861*1820*1712mm，比目前在售車型車長增加了14mm，軸距2900mm。采用18寸大輪毂，并進行熏黑處理。可見新款奧德賽并不希望開這車的“奶爸”隻甘于做一名司機，更希望能夠享受駕駛樂趣，當一名“潮爸”。
尾部主要在尾燈上進行了更新，呼應車頭穩重的風格，同時貫穿尾燈的鍍鉻橫條，讓車尾視覺效果顯得更寬。漫哥試駕的車型版本配備有感應門，側滑門及尾門都可以掃過特定區域進行開閉，這對一款家用MPV來說實在是加分項。
進到車内，新款奧德賽内飾設計堪稱換代式更新，中控布局采用全新樣式，更加年輕化。10.1英寸的懸浮式中控屏，雖然比較主流，但相比此前的嵌入式螢幕，質感又有所提升。長條形空調出風口很好地跟中控台的線條勾勒融合在一起，雅閣同款的三幅式方向盤也被安排上了。
近年來本田可能意識到自家的科技屬性不足，是以着重在這塊加強，比如雅閣、淩派在智能化上進步就很大。新款奧德賽也一樣，内置Honda CONNECT 3.0系統，操作邏輯清晰，支援語音互動，以及高德地圖、QQ音樂、線上電台等主流應用，還可以OTA更新。為了友善操作，新車也保留了部分實體按鍵和旋鈕。
打開側滑門，新款奧德賽的地台高度上下車還是比較輕松的。第二排座椅配有740毫米的雙十字型導軌，可以前後左右四向移動。而且座椅不僅能調節靠背和腿托，還能單獨調節肩部支撐，這點挺令人驚喜，畢竟在同級MPV裡面基本沒見過。
第三排乘坐感受雖然跟在售款車型變化不大，但新款奧德賽還是玩出了新意。它不僅可以完全收折起來，收納于後備廂地台之下，給第二排騰出超級大的空間；還可以向後翻倒，變身成為釣魚座椅。漫哥也不禁感歎：本田“空間魔術師”名不虛傳。
動力部分，新款奧德賽繼續沿用由2.0L阿特金森循環動機+電機+E-CVT變速箱組成的本田第三代i-MMD混動系統，這套系統的成熟度是有口皆碑的。由于大部分工況下發動機主要起發電作用，主力是驅動電機，是以駕駛起來很有純電車的感覺。在低速或堵車路況下，動力輸出十分及時，随心所欲。
而在深踩油門加速的時候，車輛就會進入混動模式，發動機帶動發電機發電。動力迅速提升起來，但不能期望會有很強勁的推背感，這套動力更突出的是線性和平順性，畢竟這是款MPV車型。
在試駕中還發現一點，就是新款奧德賽的隔音效果比現款大幅提升了，在高速路上除了還能感覺一點胎噪外，車内的靜谧性表現令人滿意。據說本田在新奧德賽的隔音上也下了功夫，比如後排側窗和C柱後三角窗都用了雙層隔音玻璃，尾門玻璃進行了加厚，靜音輪毂和輪胎的應用降低了底盤噪音等。
總的來說，雖然新款奧德賽動力方面沒有改變，但駕駛質感還是讓人感受到了提升。加上外觀和内飾上變得更動感、更年輕化，配置進行了更新，科技屬性增強，新款奧德賽産品力可謂更上一層樓。但接下來的MPV市場競争無疑會更加激烈，這個在中國深耕了近20年的MPV能否再取佳績，我們拭目以待吧。
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