奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏版本就是一辆较为全面的产品，依托瑞虎8 PLUS鲲鹏版的e+拥有几个比较明显的优势，比如强大的动力表现，系统综合功率达到了240kW，综合扭矩565N·m；更低的综合油耗；轻盈的转向力度配合不错的指向性，带来更好的操控。
作者 | 蓝衫哥
主编 | Chris
从2021年的下半年开始，国内汽车市场的混合动力技术多点开花，不再是一家独大或者大家的技术相似，有的品牌独有的技术特点逐渐浮现，像日产的e-POWER、长城体系的DHT、吉利雷神动力、比亚迪DMi等等，都让人眼前一亮。
在2021年上海车展上，奇瑞汽车发布了奇瑞4.0时代全域动力架构——鲲鹏动力，该架构涵盖了当下及未来主流动力形式在内的全领域专业动力解决方案，例如燃油、混动、氢动力等多种能源形式，可满足用户所有的出行场景。今年1月，奇瑞汽车正式推出瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，补贴后售价为15.18-16.58万元。截止目前，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的用户订单已经突破5000台。
4月30日，奇瑞汽车“技术零距离 鲲鹏DHT超级混动瑞虎8PLUS鲲鹏e+桃源之旅-武汉站”活动举行；在文艺清新中感受大自然带来的治愈，在科技生活中体验奇瑞混动技术散发的魅力。
在本次的活动现场解密了鲲鹏DHT超级混动与瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的技术优势，展现技术奇瑞的核心实力，并通过试驾，能更加了解“超超超超超级混动”的真正含义！
活动现场，奇瑞汽车营销五区销售总监蒋鹏表示，奇瑞一直将坚持自主创新、掌握核心技术作为立企之本和企业发展的核心驱动力，鲲鹏DHT超级混动技术代表了奇瑞对技术的坚守与执着。
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鲲鹏DHT超级混动技术加持
以技术立企的奇瑞，20多年来在关键核心技术方面取得了不少突破性成果。2021年上海车展上，鲲鹏DHT超级混动惊艳亮相，并赢得行业瞩目。那么，它到底“牛”在哪里？
作为国家级新能源技术项目，世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT平台全集成油/电/氢混合动力系统，匹配当前所有能源形式，可以满足用户所有场景需求。其首款应用车型瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+也因此具备了3擎3挡9模11速全场景模式、加速破五、纯电超百、节油破一等四大核心优势。
瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载鲲鹏DHT超级混动，采用混合动力专用1.5T超效发动机与双电机3擎组合，行业唯一实现双电机同时驱动、同时发电，达成中国品牌最高的510N·m最大输入扭矩，爆发力更猛，提速效果更明显，动力输出更稳定；同时具有中国品牌唯一3个物理挡位，发动机还可以根据实际道路情况在最低介入点20km/h时介入加速，能为用户带来“起步快，动力足”的用车体验。
此外，鲲鹏DHT超级混动在行业首创9模11速，搭载车型瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+实现了单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式。通过3个挡位速比，调整发动机运行点，配合双电机协作，实现11个组合挡位，覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等场景，并可提前识别、智能优化。
在数据层面，搭载鲲鹏DHT超级混动系统的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，四驱版零百加速
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智慧舒阔空间 鲲鹏e+倾献超级价值
除了搭载强大的鲲鹏DHT混动系统，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的智能化和健康性能同样堪称同级翘楚。它可通过车机和手机APP预约充电、预约出行，在寒冷冬天提前启动空调，双擎制热10分钟快速升温，夏季6分钟快速制冷，上车时温度刚刚好；智能补电可以防止电池深度亏电，延长电池使用寿命，长时间停放依旧启动自如；在匹配高效能电池、电机的同时，鲲鹏e+还首款搭载博世最新IPB智能电控制系统，安全刹车、舒适制动、能量回收达到最优化，百公里综合油耗1.0L，亏电油耗5.0L，越跑越省，远游无忧。
作为奇瑞自主开发的车机系统，小奇智能车管家3.0实现五大维度的升级再生长，具备了深度学习、云端生活娱乐互联、自然语音交互三大特色，全系标配北斗+GPS双模导航，信号更强、精度更高。更特别的是它预装了混合动力专用APP，可实时监测能量动态。
此外，“奇瑞净立方绿色座舱”更为每个用户的健康着想。全车采用欧标环保工艺和材料，同时采用RICSCS远程主动式座舱自洁系统，可有效过滤≥0.3μm颗粒/病菌，可在离车辆约15米时自动打开空调，最大风量进行车内空气交换，优化车辆因为高温暴晒、长时间停放可能产生的异味，保障车内空气质量，超级贴心。
综合来看，以世界首创的核心技术，实现独有的超级混动集成，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+称得上“超超超超超级混动”之名。
03
接近纯电动汽车的质感
跟之前小编接触的插电式混动车不同，过去的车型更多是在怠速、起步阶段才通过电机驱动，在超过一定速度的时候发动机就会介入，而且电池的容量等因素也是间接导致发动机负荷过大而导致在馈电阶段油耗略高。
在这次体验过程中，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在整个驾驶过程中，给我的最大感受就是非常接近纯电动的驾驶质感，毕竟它整个混动技术的设定都是以电为主，因此在绝大多数下，发动机所都不会过多介入，除非是在电池电量不足、超车或者大脚油门、运动模式下才会迅速启动。同时发动机的隔音做的也非常的好，也只有在大脚油门情况下才觉察到发动机介入的动静。
此外，在电子挡杆旁边有一块旋转钮，轻轻转动就可以看到新车提供着两种驾驶模式
供选择，分别是标准模式和运动模式。其中当切换到运动模式下，发动机会直接介入来提高强劲的动力，因此油门踏板的灵敏度会比标准模式下更高，也更加跟脚，可以做到欧洲车那样的随叫随到的动力表现。
当然新车还具备动能回收，在电子挡杆往左拨至B挡，即可激活动能回收模式，同时还可以通过电子挡杆前后拨杆来选择动能回收系统的力度，动能回收系统一共提供三挡可调力度。其中1挡和2挡模式下的动能回收力度整体感觉起来并不会十分明显，而第三挡则可以明显感受到动能回收时的减速，但也不至于一些纯电动车型那样，带来强烈的顿挫感而导致后排乘客不适，该系统整体力度来说会十分线性，会有一种由弱到强的过程。
另外，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的方向盘转向力度表现较为中规中矩，方向盘握感上也表现不错，但存在一点点虚位，这在SUV车型当中也是比较正常。当然除了刚说到的发动机隔音表现不错之外，它的胎噪、风噪的抑制同样也是表现的很不错，很有豪华车的高级感。
车市独评：近年来自主品牌的混动技术可谓是百花齐放，给合资品牌带来了很大的冲击，而奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的到来，不仅代表着奇瑞对技术的执着，也是进一步完善了产品矩阵，很好的提升产品的竞争力，填补了奇瑞汽车在插电式混动市场的空白。
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