評測｜敢叫超超超超超級混動，瑞虎8 PLUS鲲鵬e＋“牛”在哪裡？

奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬版本就是一輛較為全面的産品，依托瑞虎8 PLUS鲲鵬版的e+擁有幾個比較明顯的優勢，比如強大的動力表現，系統綜合功率達到了240kW，綜合扭矩565N·m；更低的綜合油耗；輕盈的轉向力度配合不錯的指向性，帶來更好的操控。

作者 | 藍衫哥

主編 | Chris

從2021年的下半年開始，國内汽車市場的混合動力技術多點開花，不再是一家獨大或者大家的技術相似，有的品牌獨有的技術特點逐漸浮現，像日産的e-POWER、長城體系的DHT、吉利雷神動力、比亞迪DMi等等，都讓人眼前一亮。

在2021年上海車展上，奇瑞汽車釋出了奇瑞4.0時代全域動力架構——鲲鵬動力，該架構涵蓋了當下及未來主流動力形式在内的全領域專業動力解決方案，例如燃油、混動、氫動力等多種能源形式，可滿足使用者所有的出行場景。今年1月，奇瑞汽車正式推出瑞虎8 PLUS鲲鵬e+，補貼後售價為15.18-16.58萬元。截止目前，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬e+的使用者訂單已經突破5000台。

4月30日，奇瑞汽車“技術零距離 鲲鵬DHT超級混動瑞虎8PLUS鲲鵬e+桃源之旅-武漢站”活動舉行；在文藝清新中感受大自然帶來的治愈，在科技生活中體驗奇瑞混動技術散發的魅力。

在本次的活動現場解密了鲲鵬DHT超級混動與瑞虎8 PLUS 鲲鵬e+的技術優勢，展現技術奇瑞的核心實力，并通過試駕，能更加了解“超超超超超級混動”的真正含義！

活動現場，奇瑞汽車營銷五區銷售總監蔣鵬表示，奇瑞一直将堅持自主創新、掌握核心技術作為立企之本和企業發展的核心驅動力，鲲鵬DHT超級混動技術代表了奇瑞對技術的堅守與執着。

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鲲鵬DHT超級混動技術加持

以技術立企的奇瑞，20多年來在關鍵核心技術方面取得了不少突破性成果。2021年上海車展上，鲲鵬DHT超級混動驚豔亮相，并赢得行業矚目。那麼，它到底“牛”在哪裡？

作為國家級新能源技術項目，世界首創的全功能混動構型鲲鵬DHT平台全內建油/電/氫混合動力系統，比對目前所有能源形式，可以滿足使用者所有場景需求。其首款應用車型瑞虎8 PLUS 鲲鵬e+也是以具備了3擎3擋9模11速全場景模式、加速破五、純電超百、節油破一等四大核心優勢。

瑞虎8 PLUS 鲲鵬e+搭載鲲鵬DHT超級混動，采用混合動力專用1.5T超效發動機與雙電機3擎組合，行業唯一實作雙電機同時驅動、同時發電，達成中國品牌最高的510N·m最大輸入扭矩，爆發力更猛，提速效果更明顯，動力輸出更穩定；同時具有中國品牌唯一3個實體擋位，發動機還可以根據實際道路情況在最低介入點20km/h時介入加速，能為使用者帶來“起步快，動力足”的用車體驗。

此外，鲲鵬DHT超級混動在行業首創9模11速，搭載車型瑞虎8 PLUS 鲲鵬e+實作了單/雙電機驅動、增程、并聯、發動機直驅、單/雙電機制動能量回收、行車/駐車充電等9種高效能工作模式。通過3個擋位速比，調整發動機運作點，配合雙電機協作，實作11個組合擋位，覆寫起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等場景，并可提前識别、智能優化。

在資料層面，搭載鲲鵬DHT超級混動系統的瑞虎8 PLUS 鲲鵬e+，四驅版零百加速

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智慧舒闊空間 鲲鵬e+傾獻超級價值

除了搭載強大的鲲鵬DHT混動系統，瑞虎8 PLUS 鲲鵬e+的智能化和健康性能同樣堪稱同級翹楚。它可通過車機和手機APP預約充電、預約出行，在寒冷冬天提前啟動空調，雙擎制熱10分鐘快速升溫，夏季6分鐘快速制冷，上車時溫度剛剛好；智能補電可以防止電池深度虧電，延長電池使用壽命，長時間停放依舊啟動自如；在比對高效能電池、電機的同時，鲲鵬e+還首款搭載博世最新IPB智能電控制系統，安全刹車、舒适制動、能量回收達到最優化，百公裡綜合油耗1.0L，虧電油耗5.0L，越跑越省，遠遊無憂。

作為奇瑞自主開發的車機系統，小奇智能車管家3.0實作五大次元的更新再生長，具備了深度學習、雲端生活娛樂互聯、自然語音互動三大特色，全系标配北鬥+GPS雙模導航，信号更強、精度更高。更特别的是它預裝了混合動力專用APP，可實時監測能量動态。

此外，“奇瑞淨立方綠色座艙”更為每個使用者的健康着想。全車采用歐标環保工藝和材料，同時采用RICSCS遠端主動式座艙自潔系統，可有效過濾≥0.3μm顆粒/病菌，可在離車輛約15米時自動打開空調，最大風量進行車内空氣交換，優化車輛因為高溫暴曬、長時間停放可能産生的異味，保障車内空氣品質，超級貼心。

綜合來看，以世界首創的核心技術，實作獨有的超級混動內建，瑞虎8 PLUS 鲲鵬e+稱得上“超超超超超級混動”之名。

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接近純電動汽車的質感

跟之前小編接觸的插電式混動車不同，過去的車型更多是在怠速、起步階段才通過電機驅動，在超過一定速度的時候發動機就會介入，而且電池的容量等因素也是間接導緻發動機負荷過大而導緻在饋電階段油耗略高。

在這次體驗過程中，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬e+在整個駕駛過程中，給我的最大感受就是非常接近純電動的駕駛質感，畢竟它整個混動技術的設定都是以電為主，是以在絕大多數下，發動機所都不會過多介入，除非是在電池電量不足、超車或者大腳油門、運動模式下才會迅速啟動。同時發動機的隔音做的也非常的好，也隻有在大腳油門情況下才覺察到發動機介入的動靜。

此外，在電子擋杆旁邊有一塊旋轉鈕，輕輕轉動就可以看到新車提供着兩種駕駛模式

供選擇，分别是标準模式和運動模式。其中當切換到運動模式下，發動機會直接介入來提高強勁的動力，是以油門踏闆的靈敏度會比标準模式下更高，也更加跟腳，可以做到歐洲車那樣的随叫随到的動力表現。

當然新車還具備動能回收，在電子擋杆往左撥至B擋，即可激活動能回收模式，同時還可以通過電子擋杆前後撥杆來選擇動能回收系統的力度，動能回收系統一共提供三擋可調力度。其中1擋和2擋模式下的動能回收力度整體感覺起來并不會十分明顯，而第三擋則可以明顯感受到動能回收時的減速，但也不至于一些純電動車型那樣，帶來強烈的頓挫感而導緻後排乘客不适，該系統整體力度來說會十分線性，會有一種由弱到強的過程。

另外，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬e+的方向盤轉向力度表現較為中規中矩，方向盤握感上也表現不錯，但存在一點點虛位，這在SUV車型當中也是比較正常。當然除了剛說到的發動機隔音表現不錯之外，它的胎噪、風噪的抑制同樣也是表現的很不錯，很有豪華車的進階感。

車市獨評：近年來自主品牌的混動技術可謂是百花齊放，給合資品牌帶來了很大的沖擊，而奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬e+的到來，不僅代表着奇瑞對技術的執着，也是進一步完善了産品矩陣，很好的提升産品的競争力，填補了奇瑞汽車在插電式混動市場的空白。

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