以2018年為例，2018年豐田陸巡全球總計賣掉了318000輛，我國是陸巡全球第二大市場，也僅僅吃掉2.85萬輛而已，其餘80%都是中東消費者買大。豐田陸巡這款車全球最大市場還是在中東石油沙漠國家，即便2022款豐田陸巡已經進化得格外秀氣，少了老款粗犷野性，多了幾分商務感，但這款車最大市場還在中東。陸巡依舊在中東以工具車作用為主，絕非類似于中國市場一樣被當做媲美寶馬x5的豪車。
但是目前為止，全新豐田陸巡在中東主打的3.5t雙渦輪增壓版本居然根本沒有4.0l老款自然吸氣車型賣得好，這到底是怎麼回事？按理說，沙漠石油土豪國家不差錢，買車放眼全球都是買新不買舊，原來這還是和豐田造車近30多年以來的政策有關。
豐田和旗下雷克薩斯一直宣揚自身工匠精神很強，耐用性出色，故障率很低，其實，豐田一直到2013年才量産2.0t渦輪增壓發動機，對比來看，德系車企早在00年代就開始兜售2.0t這款黃金排量渦輪發動機，大衆ea888寶馬b48奔馳m274都是典型，唯獨日系豐田遲遲不上市2.0t發動機，這是因為，豐田的耐用秘訣就是堅持使用自然吸氣老技術，即便是多缸數的自然吸氣v6、v8發動機也被限制功率扭矩，僅發揮不足大功率。
本田在不用渦輪增壓器前提下，能把飛度上的1.5l直列四缸自然吸氣發動機做到131匹馬力，口碑極強，故障率也很低。豐田2.0l凱美瑞動力表現還不如本田飛度1.5l，豐田普拉多2700的2.7l大排量自然吸氣車型，竟然隻有163馬力，全新一代陸巡丐版4.0l自吸才275馬力，385牛米，如此自然故障率很低，美譽度提升。
中東石油土豪國家，最不缺石油，沙特汽油級别全球最低，他們用車最懼怕半路抛錨到沙漠，淹沒于風沙中。恰巧，3.5t雙渦輪增壓新陸巡，電子系統元器件使用越來越多，發動機多了兩個渦輪增壓器，故障率明顯高于4.0l老舊發動機版本，再者，新技術自然沒經受實際惡劣用車複雜路況考驗，但4.0l老v6引擎，中東使用者再熟悉不過，十分認可大經典發動機。
陸巡全新款其實也内部細分為兩個機械版本，搭載4.0l老發動機老款，沒有多餘的電子裝置，純機械結構車型才是中東地區沙漠戈壁行駛神器，加速綿密，動力夠用，什麼？擔心老款技術陳舊油耗過大？醒醒吧，這裡可是汽油比水便宜數倍的中東！
原本豐田lc200已經在沙漠戈壁行駛足夠拉胯，比不上lc76和lc78，全新頂配lc300搭載的雙渦輪增壓3.5t發動機，定然難以耐高壓耐幹燥，耐造程度遠低于4.0l版。
中東人更願意買更便宜、更可靠的4.0l老式六缸發動機的陸巡，同時和價格強相關，一台40萬人民币起售價的車，即便在發達國家對于普通消費者也是巨大開支，僅次于房産。
因而，豐田陸巡3.5t版真的還沒有4.0l老款銷量出色，中東石油國家消費者，對于陸巡工具車，更傾向于買舊不買新，他們讨厭渦輪，更愛自然吸氣！