雪鐵龍c5 aircross phev于2020年7月在國内正式上市,它的名字與燃油車型相同，隻是在“天逸”之後增加了phev四個字母，簡單明了地告訴衆人，這是一輛插混suv。
文：宋一行 攝影：施毓麟
天逸phev是基于emp2平台打造的緊湊型插電式混合動力suv。它有别于以往我們印像中的插電式混合動力車型的是，它搭載了三台電動機，并且有着完全獨立設計的整體布局。須知，歐洲如今賣得好的插混車型均為德系車，諸如寶馬530le、大衆的帕薩特phev等車型都在歐洲賣得風生水起。這款天逸phev的到來也算是吹響了法系phev車型反擊的号角。
法國人從來就不缺乏設計與創意，落實到天逸phev這款車上，雪鐵龍的設計師們自然是要使用一些巧思來區分天逸phev與燃油版天逸。然而，由于該車仍舊使用着内燃機，更具想象力的在封閉式前格栅上作改動的設計手法顯然無法實施。設計師轉而将主意打到了前包圍處，通過将前包圍兩側的環形裝飾改為phev車型專屬的藍色來增添該車的辨識度，這樣設計的好處是既不增加這款車的認知成本又能讓人們很快意識到這是一款混動suv。
如今雪鐵龍出品的suv都很喜歡上下分層的家族式前臉，雖說辨識度是有了，但真要說它有多高的顔值恐怕還有不少人會反對。但不管如何，大量圓角矩形的使用，分層式大燈加上貫穿中網的設計，這些前沿又有些另類的設計手法還真隻有法國人想得出來。
從側面看去，新車造型基本與燃油版天逸保持一緻，唯有前輪拱上方的銘牌會給你一點提示。天逸phev使用的是米其林的浩悅primacy3 st輪胎，尺寸為225/55 r18，它主打的便是舒适與靜音。車輛左右兩側後翼子闆處分别安置了充電口以及加油口。不過左側的充電口僅支援慢充，這對于如今一些大賣場僅提供快充充電樁而言多有不便。
尾部基本沒有做出改動，能看出雪鐵龍的設計師團隊對于車尾圓潤的造型還是比較滿意。尤其尾燈燈腔内的四個圓角矩形組成的led尾燈讓人印象深刻。
進入到車内，天逸phev的内飾同樣沿用了燃油版天逸的設計，法國箱包式的設計風格提升了整車内飾的進階感。12.3英寸的全液晶儀表盤更換了新的顯示模式，可以自主調節顯示發動機轉速、混動狀态、純電續航裡程等重要資訊。中央8英寸的中控屏上則能夠很直覺地觀察這款四驅車型的動力配置設定情況。
在天逸phev的頂配車型上，前排座椅都配備了座椅按摩功能，并且按摩功能的調節選項相當豐富。再加上座椅本身内部填充物較為厚實，乘坐起來稍有些偏硬，在路程中開啟按摩功能并抵達目的地後，周身都可以得到完全地疏通。天逸燃油版頂配車型才有的主動安全防護項目也都被搭載到這款天逸phev中，它擁有adas 2.0駕駛輔助系統，其包含了全速域自适應巡航、車道保持、并線輔助、限速路牌識别及主動刹車等功能。
天逸phev的尺寸與天逸燃油版天逸并無差别，其長寬高分别為4510毫米、1860毫米、1705毫米，軸距為2730毫米。由于離地間隙較高，即便增加了三台電機與四驅的布局，後排地台依舊接近純平。實測目前排座椅調整到正常坐姿位置後，1.81米的男士正坐于後排時。頭部空間仍有一拳空間，腿部空間仍有4指空間，對于一輛緊湊型suv而言，這樣的空間表現屬于中上水準。
打開發動機蓋後，被裝得滿滿的機艙暴露在空氣中，天逸phev的混動系統由1.6t發動機和1前2後三台電機共同組成。它的四驅系統自然也是由前後的電機所驅動的。東風雪鐵龍的1.6t發動機其實已經成名已久了，它曾是psa與寶馬合作的産物，曾多次榮獲過發動機大獎。
隻是在三台電機的帶動下，雪鐵龍并沒有進一步壓榨這台1.6t發動機，其能夠輸出147千瓦的最大功率和300牛·米的峰值扭矩。前軸電機的最大功率為81千瓦，峰值扭矩為320牛·米。後軸電機的綜合最大功率為83千瓦，峰值扭矩為166牛·米。整套混動系統的綜合最大功率為221千瓦，綜合扭矩為520牛·米。與這套動力系統比對的是來自愛信的8速手自一體變速箱，除了擁有動能回收的b擋以外，雪鐵龍還很厚道地為這款車配備了換擋撥片，讓車主在奔波之餘也能找回一絲樂趣。
在實際駕駛中，換上了多連杆獨立懸架的天逸phev更像一款德系車了，而不像之前phc魔毯懸挂帶給我們的“時軟時硬”的底盤感受。然而底盤雖然有所調整，但是這輛有着相當不錯動力參數的天逸phev給我的感覺卻依舊相當“法系”。
因為它的油門踏闆響應區偏中後段，這就導緻在需要超車的檔口，我并不能因為坐擁520牛·米的綜合峰值扭矩去“輕輕給油”來輸出動力，依舊需要将油門踏闆踩至中後段來輸出靜止起步時的加速度以防兩側車輛的“加塞”動作……
天逸phev提供了四種可變驅動模式，分别為混動、純電、運動以及四驅。其中純電模式下的續航裡程為58公裡，基本能夠滿足上下班的通勤需求。而運動模式下的它是最躁動的，因為在這項模式下全油門輸出，在三台電機以及1.6t發動機的全功率輸出狀态下，它們能夠推動這輛整備品質近1.9噸的suv完成7秒的百公裡加速度成績。
還有一點不得不提的，便是這輛車的靜音性确實非同尋常，并且它同時做到了加速度性能和靜音性這兩種完全相悖的優點。毫不誇張地說，天逸phev的靜音性甚至能夠與30萬元級的豪華品牌suv相媲美。除了肉眼可見的米其林靜音輪胎與雙層玻璃之外，它在隐蔽之處還配備了大量聲學材料、水箱阻尼墊、前擋隔音膜等越級配置。
短評：天逸phev在合資混動suv中确實是一款優質的産品，它在國内賣得不好很大一部分原因是來得太遲，再加上品牌本身的影響力不足。如果将這台天逸phev換上本田或豐田的車标，那麼憑它的産品力我認為至少能排進同級别銷量前十。但無論如何，天逸phev的到來至少開啟了法系插混車型的“編年史”。