2021年9月23日，記者抵達廣東省深圳市，參加上汽大衆新帕薩特試駕活動。新款帕薩特是一次重要的中期改造。
也許很少有人知道，帕薩特（Passat）汽車的名字來自德國的帕薩特溫德（Passatwinde），它原本意味着季風的名字，每年從南大西洋吹到赤道均勻而穩定，這種堅持和堅持與2000年6月以來完全相同，具有出色的産品強度， 德系的工藝和強大的品牌吸引力。保持國内B級車市場的标杆地位，獲得300萬使用者群體的信任，帕薩特汽車高度一緻。
值得一提的是，在正式開始上汽大衆新款帕薩特試駕之前，記者也經曆了一小段插曲。由于當天深圳的天氣，記者的航班在出發機場延誤了很長時間，相信經曆過長達幾個小時的航班延誤的朋友都知道在機場等候時内心的焦慮和疲憊。傍晚抵達深圳，前來取機的車輛，是記者即将試駕的新帕薩特。
此刻拉開車門，全新帕薩特歡迎光影地毯燈自動點亮，随着車内的藍色氛圍燈，可謂是一種儀式感，而當記者坐在車内時，全新帕薩特帶來的舒适體驗真正開始，優秀的人體工學座椅得到了記者身體的很好的支撐， 憑借4948mm的車身尺寸和2871mm的長軸距，後排的大空間，讓超過一米八的記者的腿終于可以自由縮回，這才是一輛優秀的B級車應該有的樣子。時間過得很快，但帕薩特對乘坐舒适性的追求始終如一。不僅如此，帶有可調節機翼的後置航空睡眠頭枕、具有 360° 環繞聲沉浸式體驗的 HARMAN Karton 進階音響系統、後排獨立空調（後排座椅加熱功能也可在冬季使用）讓記者深刻感受到了帕薩特新系列對使用者體驗的重視。坦率地說，記者可能沒有那麼生動地體驗到乘坐的舒适感，但想象一下，如果你像記者一樣經曆了疲憊的匆忙或結束了一天的繁忙工作，那麼像新帕薩特這樣能夠給人帶來舒适體驗的汽車無疑顯得尤為重要。
在深圳休息了一夜後，9月24日，記者正式開啟了上汽大衆新款帕薩特試駕之旅。一整天，跨越深圳和順德兩個城市，新帕薩特第一個雙正面造型帶來的"兩個态度，一個世界"的新價值主張給記者留下了最深刻的印象，也讓記者真正了解了帕薩特在國内市場上市二十一年的永恒經典。
作為新帕薩特中期重新設計的，和之前的變化并沒有那麼大，包括平台和動力總成都延續了老款車型，在記者看來，這是經典的力量，但如何讓經典在快速發展的汽車行業和消費者不斷變化的審美需求下永不過時？上汽大衆對帕薩特對雙前臉形狀和形狀的優化給出了完美的答案。
在國内上市後的21年裡，帕薩特已經獲得了300萬使用者的信任，帕薩特的情緒也在中國消費者的心中紮根。對于那些追求平靜、大氣，以及宜家中産階級及以上家庭消費者的人來說，延續帕薩特家族經典設計語言的新帕薩特是一個不錯的選擇。記者看到，無論是與目前的型号相比，它呈現的視覺效果更寬廣，造型也更加簡潔動感，點陣精工格栅的前臉，或者網格水準排列成矩陣，數字感的點段鍍鉻飾邊，還是采用高檔高光黑色材料，為魚鰓側前臉增添霸氣動感。格栅等，都呈現了使用者想要看到的那種不同的奢華和優雅。
對于更年輕、更運動的新一代消費者來說，新帕薩特采用更加激進、前衛的設計語言，給人們帶來星空版前臉的新感覺，無疑更合适。記者注意到，星空版前臉格栅内部打破了原有的水準點段造型特點，以銀河星空為設計理念，虛線造型元素以參數化方式排列，呈現出向外擴散的視覺效果，更加動感;而水準發光燈條與兩側細長的大燈條相連，貫穿密集的星空模型，展現了新帕薩特對未來技術的強烈感。活力和技術，這不正是年輕消費者所需要的嗎？經典從來都不是自給自足的，隻有與時俱進，才永遠不會過時。
當然，新款帕薩特不僅在前臉上"嶄新"，比如它的尾燈有了全新的設計，直通式尾燈的新穎造型延伸到車身側面，進一步凸顯了寬體的視覺效果;比如，尾燈也采用了全新的圖案設計，立體感更強，點亮時雲朵和流水的優雅節奏依然令人陶醉。
外觀夠高，開口怎麼樣？就像一位熟悉的老朋友一樣，你仍然會得到一種令人耳目一新的駕駛體驗，這是記者駕駛新帕薩特超過一個小時近80公裡後的真實體驗。
新款帕薩特燃油版仍配備1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T大功率（380TSI）三種動力總成，最大功率分别為150 hp、186 hp和220 hp，傳動系統搭配7速雙離合變速器。
記者試駕的是380TSI豪華版車型，因為它是整個高速，記者的油門在啟動時比較深，幾乎沒有明顯的挫敗感，在10.2英寸全液晶儀表上可以清楚地看到新帕薩特從D1快速爬升，也有明顯的推回給記者的感覺， 整個過程非常順利。
深圳下午高速公路的交通量還是比較大的，面對很多看似緩慢的大型貨車，新帕薩特在超車時也沒有讓記者失望，換擋邏輯很明确，即使時速超過120的記者仍能清晰地感覺到，它還有足夠的動力儲備， 毫無問題地完成超車。不僅如此，在確定安全和遵守交通法規的前提下，記者還切換了S-block運動模式，有點"嗨"了一下，新款帕薩特給每個檔位的加速感和峰值扭矩速度的耐用性讓記者感覺神清氣爽，而新的三車位方向盤似乎也更符合激烈駕駛的運動感。隻能說，無論是日常業務還是家庭使用，如果你傾向于冷靜低調，新帕薩特可以給你足夠的動力，如果你想偶爾"溜出去"，新帕薩特在操控性和動力儲備方面一點也不會讓你失望。值得一提的是，記者注意到，新款帕薩特整個中控台的設計明顯偏向駕駛員一側，這種設計在記者個人中非常受歡迎，因為它在駕駛過程中可以帶來極大的便利。
除了充滿動力外，在技術方面，新款帕薩特還配備了多項先進的技術配置，如DLA智能遠光燈将車對車調節、PLA智能停車輔助系統、車道輔助車道保持系統、ACC先進的自适應巡航控制系統等，為出行提供最大程度的便利性和安全性。
另外，新款帕薩特在底盤上沒有改變，仍然采用前後獨立懸架，前麥克弗森獨立懸架和後關聯獨立懸架保證了汽車的質感，不知道是不是因為深圳的路況比較好，記者覺得新帕薩特底盤調校在試駕過程中似乎更舒服了。
曆史的車輪在向前滾動，時代在不斷變化，帕薩特的經典車型也随着時代的變化而變化。值得尊重的是，這款車懂得與時俱進，懂得用創新不斷重新确立B級車的市場标杆地位！