因為不管是我們熟悉的B2，還是B5，說是帕薩特打開了德系的大門其實一點也不過分。當年的B2是很多人汽車的啟蒙，而B5則是中國市場第一款國産的高端中級車。再加上當年不少政府部門用車的原因，長久以來，帕薩特都在人心裡有一個印象：官氣。
十幾年前要是能開上帕薩特，别提是件多風光的事情了。
不過，強大如帕薩特，也要在市場的風向下做出改變。這次的小改款，變化意料之中，而意料之外的是它帶來了兩種不同風格的造型，更意外的是，新增的星空版車型讓帕薩特不那麼“帕薩特”了，在這之前我确實沒想到帕薩特會往這樣的方向變化。即便是20歲出頭的人駕駛它，也不會有任何違和感，這是我之前沒想到的。
雙外觀風格，年輕成熟各取所需
換句話說，帕薩特現在真的成了一台老少通吃的車型。
普通版的外觀其實沒啥多說的，新增了貫穿格栅的行車燈和尾燈，前中網微調，其它的變化就不是那麼多了。重點是星空版車型，和普通版車型停在一起顯然年輕不少，點陣式的格栅，完全貫穿的下中網，引擎蓋前沿黑色的裝飾條，還有冰川藍的顔色，和印象裡那台成熟座駕一下區分了開來。
德味依舊，
但駕乘更舒适
單單外觀變化，就把帕薩特的目标群體使用者的年齡跨度拉開了不少。
開起來，這套動力總成真的已經熟悉得不能再熟悉了。2.0T的高低功率，比對的都是DQ381七速濕式雙離合。比起國五時期的EA888，國六的車型普遍動力響應都要稍微遲緩一些，但是DQ381經過了細節改進，低速換擋時候更平順輕柔了，另外再加上大衆車這幾年調校的越來越輕的方向盤，城市駕駛的體驗其實就是很平穩舒适的感覺。
好在底盤還是一如既往的緊繃，并不像方向那樣輕柔。清晰的路面回報會給你一種人車交流的感覺，不止帕薩特，VAG集團的B級車都有這種感受，再熟悉不過了。整個懸架也是前段軟後段足的感覺，是以開起來，這台最新的帕薩特絕對談不上有驚喜，但是一切都是意料之中的熟悉感，如果你習慣大衆車，也會喜歡這種感覺。如果你平時沒接觸過大衆車，那它也很容易上手。
換到S擋，熟悉的感覺又來了。動力響應積極，深踩油門儲備充足，加速超車一氣呵成，盡管還是熟悉得不能再熟悉的2.0T高功，這麼多年動力也沒有大提升，但是放在同級别它的動力表現依舊是數一數二的。肉測的百公裡加速成績應該7s出頭左右，尤其二擋和三擋下的加速十分有力。
至于油耗，高速開啟旅行輔助，從深圳到達順德，全程的油耗隻有6L出頭的樣子。是以動力總成這塊，帕薩特真沒啥說的，要啥有啥。
唯一美中不足的是它的胎噪。試駕車所配備的固特異禦乘系列輪胎，可以說是整個試駕過程中最大的噪音來源了，這種感受尤其在後排更明顯。翻開固特異的官網，其實能看到禦乘有一個标簽就是“靜音”，但是實際的胎噪表現和宣稱的靜音相去甚遠，是以對于入手了新帕薩特的車主，換一套好點的輪胎，可能乘坐體驗會有不小的提升。
科技增配，線上互聯全都有
比起高爾夫，新明銳Pro和ID.系列，新帕薩特并沒有采用那套最新的車機系統，而是搭載了新更新的第三代866主機。比起前代的MIB主機，第三代866的特色功能是無線互聯，不隻是車輛和網際網路的接入，同時也支援了無線的手機互聯功能，這對日常用車的便利性還是有不小提升的。
車聯網功能加入了智能家居、線上音樂等功能，可以通過“你好大衆”的語音喚醒。實際體驗的話，語音控制的内容有限，遠不如中國品牌那麼全面，但是識别率以及反應速度上都沒得挑，這也再次展現了老牌合資品牌在新功能裝備上的取向，不求最新，但求最穩。日常的導航，音樂等功能都可以輕松實作，是以使用體驗上沒有問題的。
再加上液晶儀表，觸控的空調區域等等，帕薩特車内的科技感也是跟上了時代的腳步。
空間優秀，還是老樣子
至于帕薩特的空間，這點就沒什麼提升了。當然，沒有大提升的原因是因為它本來空間表現就很出色，在B級車裡是數一數二的了。
全景天窗能照顧到後排乘客，後排的配置也不低。手動的側窗遮陽簾，副駕的老闆鍵，獨立的空調控制區域都有，再加上能跷二郎腿的空間，說實話比起開車，我是更願意坐在這台帕薩特的後排的。
簡單總結一下2022款的帕薩特，既熟悉又陌生的感覺。熟悉是因為小改款，一切都是記憶中的味道，駕駛、配置、做工用料等，陌生則是因為雙外觀的加入。說實話，星空版車型都不是不像帕薩特的問題了，這種設計壓根就不像一台大衆，算是給年輕消費者帶來的最大驚喜。不過，目前星空版車型好像隻有330TSI，對動力有追求的年輕消費者來說，380TSI和星空版才是顔值和實力的完美搭配，是以什麼時候能出380TSI的星空版車型？上汽大衆可以考慮一下。