因为不管是我们熟悉的B2，还是B5，说是帕萨特打开了德系的大门其实一点也不过分。当年的B2是很多人汽车的启蒙，而B5则是中国市场第一款国产的高端中级车。再加上当年不少政府部门用车的原因，长久以来，帕萨特都在人心里有一个印象：官气。
十几年前要是能开上帕萨特，别提是件多风光的事情了。
不过，强大如帕萨特，也要在市场的风向下做出改变。这次的小改款，变化意料之中，而意料之外的是它带来了两种不同风格的造型，更意外的是，新增的星空版车型让帕萨特不那么“帕萨特”了，在这之前我确实没想到帕萨特会往这样的方向变化。即便是20岁出头的人驾驶它，也不会有任何违和感，这是我之前没想到的。
双外观风格，年轻成熟各取所需
换句话说，帕萨特现在真的成了一台老少通吃的车型。
普通版的外观其实没啥多说的，新增了贯穿格栅的行车灯和尾灯，前中网微调，其它的变化就不是那么多了。重点是星空版车型，和普通版车型停在一起显然年轻不少，点阵式的格栅，完全贯穿的下中网，引擎盖前沿黑色的装饰条，还有冰川蓝的颜色，和印象里那台成熟座驾一下区分了开来。
德味依旧，
但驾乘更舒适
单单外观变化，就把帕萨特的目标群体用户的年龄跨度拉开了不少。
开起来，这套动力总成真的已经熟悉得不能再熟悉了。2.0T的高低功率，匹配的都是DQ381七速湿式双离合。比起国五时期的EA888，国六的车型普遍动力响应都要稍微迟缓一些，但是DQ381经过了细节改进，低速换挡时候更平顺轻柔了，另外再加上大众车这几年调校的越来越轻的方向盘，城市驾驶的体验其实就是很平稳舒适的感觉。
好在底盘还是一如既往的紧绷，并不像方向那样轻柔。清晰的路面反馈会给你一种人车交流的感觉，不止帕萨特，VAG集团的B级车都有这种感受，再熟悉不过了。整个悬架也是前段软后段足的感觉，所以开起来，这台最新的帕萨特绝对谈不上有惊喜，但是一切都是意料之中的熟悉感，如果你习惯大众车，也会喜欢这种感觉。如果你平时没接触过大众车，那它也很容易上手。
换到S挡，熟悉的感觉又来了。动力响应积极，深踩油门储备充足，加速超车一气呵成，尽管还是熟悉得不能再熟悉的2.0T高功，这么多年动力也没有大提升，但是放在同级别它的动力表现依旧是数一数二的。肉测的百公里加速成绩应该7s出头左右，尤其二挡和三挡下的加速十分有力。
至于油耗，高速开启旅行辅助，从深圳到达顺德，全程的油耗只有6L出头的样子。所以动力总成这块，帕萨特真没啥说的，要啥有啥。
唯一美中不足的是它的胎噪。试驾车所配备的固特异御乘系列轮胎，可以说是整个试驾过程中最大的噪音来源了，这种感受尤其在后排更明显。翻开固特异的官网，其实能看到御乘有一个标签就是“静音”，但是实际的胎噪表现和宣称的静音相去甚远，所以对于入手了新帕萨特的车主，换一套好点的轮胎，可能乘坐体验会有不小的提升。
科技增配，在线互联全都有
比起高尔夫，新明锐Pro和ID.系列，新帕萨特并没有采用那套最新的车机系统，而是搭载了新升级的第三代866主机。比起前代的MIB主机，第三代866的特色功能是无线互联，不只是车辆和互联网的接入，同时也支持了无线的手机互联功能，这对日常用车的便利性还是有不小提升的。
车联网功能加入了智能家居、在线音乐等功能，可以通过“你好大众”的语音唤醒。实际体验的话，语音控制的内容有限，远不如中国品牌那么全面，但是识别率以及反应速度上都没得挑，这也再次体现了老牌合资品牌在新功能装备上的取向，不求最新，但求最稳。日常的导航，音乐等功能都可以轻松实现，所以使用体验上没有问题的。
再加上液晶仪表，触控的空调区域等等，帕萨特车内的科技感也是跟上了时代的脚步。
空间优秀，还是老样子
至于帕萨特的空间，这点就没什么提升了。当然，没有大提升的原因是因为它本来空间表现就很出色，在B级车里是数一数二的了。
全景天窗能照顾到后排乘客，后排的配置也不低。手动的侧窗遮阳帘，副驾的老板键，独立的空调控制区域都有，再加上能跷二郎腿的空间，说实话比起开车，我是更愿意坐在这台帕萨特的后排的。
简单总结一下2022款的帕萨特，既熟悉又陌生的感觉。熟悉是因为小改款，一切都是记忆中的味道，驾驶、配置、做工用料等，陌生则是因为双外观的加入。说实话，星空版车型都不是不像帕萨特的问题了，这种设计压根就不像一台大众，算是给年轻消费者带来的最大惊喜。不过，目前星空版车型好像只有330TSI，对动力有追求的年轻消费者来说，380TSI和星空版才是颜值和实力的完美搭配，所以什么时候能出380TSI的星空版车型？上汽大众可以考虑一下。