流量時代的水軍群體，在合力向前的中國汽車面前，必然不堪一擊。
流量時代的車企們，正經曆一道艱難的選擇題。今年的北京車展，是流量時代的一面鏡子。聚光燈下，是雷軍、周鴻祎以及一衆網紅明星，而真正投身于技術的車企卻淪為了背景闆，是從衆同流，還是獨善其身？這是選擇題的選項。
回顧近兩年的乘用車市場，這樣的選擇題屢屢發生，如長城汽車打擊水軍、奇瑞汽車埋身技術領域以及比亞迪精研産品等，皆是以不同的形式去回應流量時代，以行業榜樣的力量為使用者提供更優異的産品及服務。
乘用車市場的難題，在商用車領域再次上演。随着商用車市場規模的進一步擴大，以及商用車車企整體轉型節奏加速，該領域成為了水軍新的盤據地。如在5月11日，福田汽車亦如長城等乘用車車企一般，在“網黑”的壓力下召開說明會，雖無當年羅永浩手撕王自如一般的“慘烈”，但情況有些類似，皆是為了“一場沒有勝利者的戰鬥”而戰鬥，也為行業正氣而鬥争。
技術、産品出圈才是硬道理
“下場聲明顯得沒有格局，不予理會又像是預設”，當年轟動網際網路的羅永浩與王自如事件，為企業對峙媒體定了調。
無論結果如何，企業都是失敗方，水軍或者網黑随口的一句話，就有可能對企業造成極大的傷害，并且大機率無需承擔任何實際責任，這是網絡水軍們有恃無恐的核心原因。
在福田事件中亦是如此，某媒體打着“替卡友發聲”的幌子，卻幹着中飽私囊的勾當，對福田汽車瓦斯技術、環保排放以及産品品質等進行了“抹黑”，同時挑動卡友與經銷商及品牌方之間的沖突，以謀取不當利益。
但福田汽車并未對此妥協，福田汽車副總裁、新聞發言人劉旭光表示：“讓人陷入自證陷阱，是成本最低也是最惡毒的手段，如果不加以制止，正本清源，每個企業、每個個體都可能成為網絡暴力的受害者”。
事實上，面對理性分析問題的媒體，有觀點地指出福田汽車的不足，福田汽車在過去一直是接納與鼓勵的态度回應。但該自媒體帶有引導性質的抹黑，卻使福田汽車不得不下場自證，以“雖千萬人吾往矣”的勇氣不為輸赢、為了行業正氣與底線而鬥争。
從事件發展來看，汽車有文化認為，該媒體主要采用了“強盜邏輯”進行評判，并涉嫌人為地捏造資料迷惑公衆。譬如其稱“使用瓦斯技術的卡友為小白鼠”，衆所周知的是，無論車企采用何種新進研發的技術，落地車輛使用都必須經過嚴苛的國家相關部門檢驗，同時瓦斯技術早已被廣泛應用于商用車如公交、灑水車等領域，因清潔燃料的環保、節能、高效而著稱，但由于其相較于柴油等能源有着更高的品質熱值，是以部分故障在所難免。
新技術帶來了新的利好，但必然會伴生新的問題。而福田汽車，作為國内新能源汽車領域的先行者之一，自2006年以來，便開始在氫燃料汽車技術上做出探索和投入，迄今已經積累了19年的研發經驗。在這一過程中，福田汽車不僅緻力于技術創新，更是在實踐中不斷推進氫能源汽車的商業化程序，正加速解決這些難題，并為卡友提供了完整的維保服務，如在去年11月舉辦的“北京國際青年創新發展論壇氫能分論壇”中，福田汽車就對氫燃料電池技術進行了詳細的說明。
環保排放與産品品質問題同樣如此，該媒體聯合某卡友以長時間的超速、急刹車等不當駕駛方式，人為地提高産品能耗，就像王自如在評測過程中以不當的使用條件對錘子手機進行拍照、散熱等測試。
即便面對這種質疑，福田汽車第一時間也是抱着“解決問題”的态度去回應與解釋，同時委托第三方機構對發動機和整車進行了結冰測試、曲軸箱壓力測試、PEMS 試驗，分别在不同溫度、不同工況下反複進行了數次發動機台架測試，甚至是極端情況下的非标試驗。相關機構已經給出了明确的檢測結果，福田汽車的産品完全符合國家環保要求，不存在任何排放問題。
“隻要有一位使用者有情緒，有誤解，就說明我們做的還不夠好，我們一貫首先從自身去找原因”。這是劉旭光在說明會中擲地有聲的回應，也是福田汽車過去數十年的準則。
從某種角度去談，這次福田汽車的說明會，并不是為了與某媒體掐架，甚至不是抱着為行業作表率的目的，而是真真實實得讓卡友吃下“定心丸”，讓卡友明白“技術與産品才是出圈的硬道理，流量與水軍隻是一時的風浪”。
以卡友為中心，全面加速企業轉型
在說明會上，福田汽車副總裁、新聞發言人劉旭光表示：“讓卡車司機享受到最好的産品、最好的服務，緩解他們的勞動強度，提供舒适的用車環境，是福田汽車存在的意義，也是作為主機廠的責任與使命”。
福田汽車深知，“每一個卡車司機背後都要撐起一個家庭，他們是父親、是丈夫、是兒子，是每一個家庭的頂梁柱。他們不分晝夜的忙碌，維系着國家的經濟血脈”。是以，近些年不斷圍繞卡友而轉型，以提供與時俱進的産品及服務，為卡友邁向新生活而不遺餘力。
在《“讓萬物移動更自由”的福田，活出了麥田守望者的樣子》一文中，汽車有文化就曾對福田汽車轉型進行了分析，在雙碳戰略、新能源戰略、建構數字化生态系統、全球化戰略、品牌戰略煥新這五大戰略之下，隐藏的是福田汽車對于卡友、行業與市場的責任感與使命感。
在市場産品端，福田汽車将在城市市場以純電為主，在城市群市場兼顧混動與大電量純電，在幹線物流市場則是宜油則油、宜氣則氣、宜電則電、宜混則混、宜氫則氫，以不同的技術路線去适應不同卡友們的切實需要，幫助卡友實作最大的經濟收益。
在管道服務上，福田汽車将通過三大方面來提升使用者價值，包含推動經銷商從傳統的銷售、服務、配件向客戶經營、二手車、卡友配、經營性租賃、能源補給等業務轉型；全面更新終端店面業态，搭建新能源生态港和生态店客戶經營體系；以及加快數字化轉型，建構高效的營運體系，通過端到端流程與數字化變革轉型，驅動公司和經銷商向低碳綠色轉型發展，實作客戶需求精準洞察、提高産品傳遞效率、提升客戶響應速度，進一步優化管理架構，實作營運效率和經營品質的全面提升。
通過以上舉措能夠看到，福田汽車聚焦于卡友的切實利益，以切實的經濟利益為使用者價值作注解，以“雙碳”戰略為核心驅動力，驅動商用車市場向“使用者時代”轉變，全面符合福田汽車在說明會中“讓使用者多一份選擇，生活多一份保障”的承諾。
在此推動下，福田汽車備受使用者認可，2023年累計銷量超63萬輛，同比大增37.1%。而在今年，福田汽車延續去年增長态勢，今年第一季度實作開門紅，且淨利潤迎來穩定增長，品牌向上與向新發展之路不斷拓寬。
讓中國重新定義全球商用車
難以想象的是，在國内水軍對汽車品牌大肆抹黑的背後，卻是國外網友對中國汽車的一緻贊揚。
在乘用車市場，無論是上文提到的長城，還是比亞迪、奇瑞等品牌均是網黑的目标，但同樣是這些品牌，卻一步一個腳印帶領着中國汽車在海外立穩了腳跟。背後原因不難察覺，國内水軍的目标在于利益，而國外網友既與國内品牌無利益糾葛，也在汽車領域不存在所謂的“飯圈文化”。
中國汽車，正重新定義全球汽車，這是不為流量時代所左右的一件事，也是各個領域的領軍者奮力而為的使命——而福田汽車本次站到說明會上，亦是帶着這種使命感而來。
與奇瑞、長城等品牌一緻，福田汽車是中國汽車在商用車領域出口的先鋒，過去數十年如一日的耕耘與沉澱，造就了福田汽車2023年出口13.1萬輛的佳績，繼續占據中國商用車出口第一，重新整理“中系新高度，福田新起點”的含金量。
中國汽車加速出口是“使命必達”，也是趨勢所緻。
毫不避諱的談，中國汽車業的起步是站在西方制造工業的肩膀上，但至如今，新能源與智能化帶來了新的機遇，汽車有文化曾在采訪确切地聽到廣汽集團高層曾言，“若無法抓住這次機遇，那麼我們都是時代的罪人”，談“中國汽車”四字之是以振奮人心，是因為它确切地帶有中國印記，與民族休戚相關。
而在市場端，乘用車市場的内卷導緻了去年大批量車企面臨“增收不增利”的局面，其根源在于内需的飽和，要解決這一問題，出口是唯一的解決方案。
但出口，向來不是一家企業的事，任何品牌出現問題，那麼責任最後或許都會歸結于某個國家的所有品牌——如南韓三星手機事件，影響的不僅僅是手機，而是整個南韓消費品在國内的銷路。
是以，劉旭光先生認為解放、東風、陝汽、江鈴、江淮等都是值得尊敬的企業，并表示：“在新能源化、智能化、全球化三股浪潮的帶動下，今天的商用車行業面臨着巨大的機遇和挑戰，我們更應該專注于技術創新和模式創新，攜手讓中國商用車走向更廣闊的全球舞台，讓中國重新定義全球商用車。”
在“讓中國重新定義全球商用車”這件事上，福田汽車甘願成為馬前卒、沖鋒在一線，是以在行業艱難的2023年，福田仍然投入了超20億元資金用作研發，在新能源、自動駕駛、固态電池等領域引領趨勢，同時加速擴張墨西哥、秘魯以及印尼等市場，并在海外頻獲大單，不斷擴大和傳播“中國智造、中國品牌、中國汽車”的國際影響力。
而流量時代的水軍群體，在合力向前的中國汽車面前，必然不堪一擊。
有文說：
真正的勇士，敢于正視淋漓的鮮血。福田汽車為了廣大卡友的利益以及行業的健康發展，率先與“網黑”鬥争，整治商用車市場的不良風氣，其力圖以身作則，呼籲更多企業共謀行業可持續健康發展。
中國汽車不應成為競争對手，應當是競争隊友。正如劉旭光所言，“正義和真相永遠不會被流量裹挾”，而随着福田、解放、東風、江淮等車企進一步精研技術、走出國門，為全球卡友帶來真切的利益，中國汽車必将重新定義全球商用車，也将取締流量時代，呈現一個全新的使用者時代。（汽車有文化 歐陽/文）