賽力斯虧損又虧損，這滋味誰人品嘗誰知道！
2023年，對于賽力斯來說可謂”悲喜交加”。
一方面，營收達到了358.4億元，同比增長5.09%，這得益于AITO問界系列車型的熱銷。
另一方面，淨虧損高達24.5億元，扣非後更是虧損48.17億元之巨！賽力斯這是在燒錢嗎？還是為了未來在”押寶”？
巨額虧損的背後，究竟藏着什麼秘密？
衆所周知，賽力斯和華為聯手打造的AITO問界品牌一經推出就大受追捧。
去年，這個品牌貢獻了賽力斯絕大部分的營收。
有資料顯示，2023年新能源汽車銷量15.09萬輛，同比增長11.75%。
尤其是第四季度，銷量達到8.27萬輛，環比暴增253.08%！
看着如此耀眼的銷售業績，怎麼淨利潤還是負的呢？财報披露，主要原因有二：一是新車型如M7、M9的研發投入高企，導緻研發費用、人工成本居高不下；二是為了促進銷量增長，賽力斯在管道建設和市場營銷上砸了不少銀子。
可以說，眼下的巨額虧損，是賽力斯為未來的爆發蓄力。
短期陣痛換來長期紅利，這波操作妙啊！
誠然，賽力斯去年的财務資料并不好看，但也不必過于悲觀。
單從第四季度資料看，營收191.62億元，同比增長74.49%，環比更是暴增239.28%，淨虧損也收窄至1.56億元。
再結合今年一季度實作盈利2.2億元，扭虧為盈的拐點已現。
可以預見，随着新車型不斷放量，規模效應逐漸顯現，賽力斯未來大機率将擺脫虧損陰霾，步入健康發展的軌道。
聰明的投資者自然看得明白，短期的陣痛是為了換取長期的紅利。
就像馬拉松比賽，起跑階段消耗體力最多，但隻要堅持下去，終點就在前方！賽力斯當下承受着轉型更新的陣痛，未來一旦”從A到A”的閉環打通，其盈利能力将得到極大釋放。
現在虧一點，是為了将來賺更多！
華為賽力斯”聯姻”初見成效，前景可期！
縱觀賽力斯2023年的發展脈絡，其實最值得關注的一點，還是與華為的合作成果初顯。
作為華為在智能汽車領域的首個”試驗田”，AITO問界品牌正在被市場接受和認可。
這得益于雙方密切合作，從産品規劃到營銷推廣，從供應鍊管控到使用者服務，全方位發力、協同作戰，共同将”智能電動”進行到底。
可以說，華為這個全球頂尖的科技巨頭，正以其強大的技術實力和資源禀賦，為賽力斯插上騰飛的翅膀。
面對智能化浪潮的洶湧襲來，兩強聯手無疑具備了彎道超車的潛力。
好比武林高手華山論劍，賽力斯憑借華為這個”外挂”，定能在智能汽車的”江湖”中嶄露頭角，令各路”高手”側目！
結語：不以成敗論英雄，成敗看兩三年。
賽力斯轉型智能電動化陣痛期雖難熬，但隻要方向對頭、目标明确，未來依然可期。
關鍵是要耐住性子，一步一個腳印，切莫因眼前利益動搖初心。
華為這個強力外援，更讓賽力斯的前景充滿想象。
期待這對”CP”擦出更多火花，攜手共進，砥砺前行！讓我們拭目以待。
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