隧道在深圳并不少見
但是一條隧道有上下兩層車道的
你有見過咩～
近日，備受關注的
✨春 風 隧 道✨
取得新進展！
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春風隧道順利貫通
随着“春風号”盾構機順利進入接收鋼套筒内，深圳首條單洞雙層結構隧道——春風隧道順利貫通。
春風隧道在貫通前，需長距離地下穿越口岸監管區，面臨着多重風險。
項目部在原有的高風險區施工方案基礎上再研判、再評估、再細化，有效保障盾構掘進、周邊環境與人員财産全面安全。
更好的消息是，春風隧道下一步工作是加快推進隧道内部下層車道闆、側牆、上層車道闆、機電及裝飾裝修施工，争取于2024年年底隧道完工通車。
單洞雙層隧道
春風隧道工程西起 🚏 濱河大道上步立交東側與濱河大道相接，東至 🚏 北鬥路東側沿河南路。
在新秀立交西側與東部過境高速公路市政連接配接線配套工程相接，隧道全長5078米，其中盾構段長3603米，設計速度為60千米／小時，采用直徑為15.8米的泥水準衡盾構機施工。
春風隧道創新設計為深圳首條“單洞雙層”結構的機動車隧道，也是深圳首條采用盾構法施工的市政公路隧道。
隧道分上下兩層車道，雙層單向兩車道加連續緊急停車帶，設計時速為60千米／小時，為小客車專用通道。
平均深度在20米以下
作為一條地下隧道，春風隧道還非常深，平均深度在20米以下，其中最深處達到49米。
春風隧道是深圳
首條采用盾構法施工的市政道路隧道
其中“春風号”盾構機功不可沒
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高度超過5層樓的盾構機
盾構機是什麼？
簡單說就像一條巨型蚯蚓
在地下“鑽”出又圓又大的隧道
而在地下開疆拓土、破岩碎石的“春風号”盾構機，則是由大陸自主研發制造，為該工程量身定制的“大國重器”。
其高度超過5層樓，總長135米，重4800噸，開挖直徑15.80米，開工建設時，曾創下國内最大直徑盾構機的紀錄。
“春風号”開挖斷面是正常地鐵盾構機的6.3倍，推力高達2.46萬噸，這推力相當于長征五号運載火箭的24倍；總裝機功率超過1.15萬千瓦，相當于“複興号”高鐵的總牽引動力。
但就算是如此“生猛”的春風号
在工程中也要面臨不小的挑戰
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同時，其穿越的地帶地質層上軟下硬，這些都給這條“鋼鐵巨龍”前行帶來不小的挑戰。
“春風号”整個面盤布置了324把刀具，這相當于盾構施工的“鋼牙”，由于羅湖地區地質結構複雜，最高岩石強度相當于日常建築工程6倍左右。
目前“春風号”刀具更換比較頻繁，平均一環要更換1.5把左右。
另外，工程由背景專家“坐鎮指揮”做到“一環一研判”“一環一總結”，確定施工安全。
春風隧道建成後，将形成“春風路高架＋春風隧道”的立體交通走廊，打通春風路交通瓶頸，極大提升交通通行能力，改善南環快速系統的交通通行效率。
千言萬語彙聚成一句話
春風隧道
加油沖！！！
資訊來源：深圳交通
統籌整合：羅湖釋出
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