大陸的老司機都知道，這些數量龐大的報廢汽車并不是可以随便丢棄或者買賣的，中國對報廢車輛的處理是有明确規定的。
一般說來，如果一輛車已經爛到沒法再用了，就需要車主按照相關規定到車管所去辦理登出手續，完成一輛汽車的報廢流程，而在申請登出的過程中還需要支付一定的處理費用。
反正都不能用了，這些報廢的車和廢鐵就沒什麼兩樣了，為什麼國家還要這麼麻煩地讓車主去車管所辦理登出手續呢？而且還要車主去支付處理過程中産生的費用，就不能直接把報廢車輛當廢鐵賣掉嗎？
跳過車管所把報廢車賣廢鐵，會有什麼後果？
根據新華社在1月的報道，2023年大陸的汽車産銷量就已經突破了3000萬輛的大關。到2023年底，咱們國家的機動車保有量就已經達到了4.4億輛。
有新車出現就會有老車淘汰，大陸每年也會有很多報廢的車輛。而根據統計，去年大陸國内汽車的報廢量總數已經增加了756萬輛，并且國内車輛的報廢速度還在逐年增長，也就是說越來越多的車報廢了。
然而在辦理報廢車輛登出手續的過程中，因為後續的像拖車和舊車拆解處理等環節，會産生一定的費用，這需要車主自費。是以呢，為了省事省錢，有一些車主就會選擇自己偷偷地處理報廢車，把它當廢鐵賣了，省下這一筆處理費。
但是在我們國家，已經有明确的法律法規，規定了報廢汽車處理的過程。
除了車主必須到車管所辦理登出手續之外，據2019年釋出的《報廢機動車回收管理辦法》，處理報廢車輛的處理機關還必須取得資質認可證，沒有經過資格審定的任何機構和個人都不可以私自回收報廢車輛，否則超過一定金額就會被罰款。
這就意味着私自處理報廢車輛，不僅車主違法，而且處理機關也是不合規定的。
既然有了明文規定，那麼報廢的汽車就必須到車管所報備處理。如果違反規定私自處理，除了被發現後會受到一定處罰之外，其實對車主本人之後使用、買賣車輛都會造成非常麻煩的後果，這些後果主要有五個方面。
第一個後果就是會直接影響到該車主新車的上牌問題。車管所的登記表就像車主的“戶口本”，車主到底有多少輛車都會盡數在登記表中記錄，是以隻有走正規程式登出掉報廢車輛，它的“戶口”才能成功登出。
登出報廢的車輛，就像有人過世，也需要有人去警察局登出他的戶口一樣。如果不走這個登出的流程，等車主下次買新車需要上戶的時候，就會受到影響，甚至無法給新車上牌。
第二個後果就是影響車主名下其他車的年檢，進而影響車的使用。因為年檢時，從業人員會對車主名下的車進行檢查，還可能會問到車主其他車輛的年檢問題。
但是如果車主都把車都當廢鐵賣了，别說年檢了，可能連車的零件都見不到了，是以極有可能就暴露了車主違法私自處理報廢車的事情，這就會導緻車主受到處罰。
第三個後果就是會給車主帶來很大的法律風險。因為報廢車雖然是當廢鐵賣掉的，但是誰都不好說收購了報廢車的買家會用這些車做什麼。
如果隻是拆解了賣零件倒沒影響，但如果是遇到黑心買家把買來的車做了改裝還轉賣出去，這個車要是出了什麼問題，就會給原車主造成極大的麻煩。因為車還是在原車主的名下，作為法律上的所有者是需要負法律責任的。
這第四個後果就是影響車主補換駕駛證的速度和流程。因為機動車駕駛證的有效期不全部是長期有效的，長期之外還分有6年和10年有效期的。
是以當駕照要過期了或者是不小心弄丢了，車主就要去申請補換，但如果這個車主沒按規定流程處理報廢車輛，那麼就會加多補換的很多流程，影響車主補換駕駛證的流程，浪費更多的時間。
最後一個後果就是如果偷賣報廢車，被發現後，根據《報廢機動車回收管理辦法》規定，有關部門可以沒收這些由沒有取得報廢機動車回收資質認定的機關所買賣的報廢車輛，甚至還會被處以高額的罰款。這下不僅沒省下錢，還賠錢了，給雙方都造成不小的損失。
是以啊，小編在這裡給所有老司機都提個醒，一定要遵紀守法，不要為了省下那一筆處理費或者嫌麻煩不去申請登出，就不遵守規定走程式登出車輛，很多時候貪小便宜隻會造成更大的損失，招緻更多的麻煩。
不能自己處理？
國家這麼嚴格地對報廢車輛處理過程做了規定，又是為什麼？又是法規又是罰款的，為什麼這些報廢車輛一定要到車管所去報帳處理呢？直接賣了豈不省事？
當然，這裡可以肯定的是，國家這麼大力度管控并不是為了收處理費，處理費并不是給有關管理部門的，而是給拖車和處理機關的。之是以這麼嚴格，主要是出于兩個方面的考慮。
一個就是維護交通秩序和安全。我們國家是實行年檢和車輛報廢政策的，是以現在還在路上行駛的車輛基本都是近十年内生産并銷售出來的，超過20年壽命的車還出現在大路上是非常少見的。
這主要是基于安全方面的考慮，畢竟早期的車因為技術的限制和長時間的使用，肯定存在年久失修而導緻的機械故障等問題。
如果放任一輛存在安全隐患的車行駛在路上，那麼對于車主和行人都是非常危險且不負責任的。是以每輛車都要送去年檢，以保證它的性能正常，消除駕駛風險。
而一輛已經報廢的車，更是危險重重。可能它都已經不能正常行駛了，結果非法處理後被黑心商家修一修改一改又賣出去，其中的安全隐患是很難想象的。
二個其實是為了防止這些非法處理的報廢車輛被不法分子利用。上面講到的安全問題其實都是比較好的情況了，如果隻是賣給個人平時開開，問題都還隻是行駛的安全問題，對原車主的影響還不算很嚴重。
但如果是被賣給了一些不法分子，他們要是用這些車去殺人越貨、販毒搶劫的，尤其是如果拿去販毒的話，被抓到後原車主要負的連帶責任可是非常之大的。
而且現在制度也逐漸完善，流程并不複雜的，很多地方甚至都可以在APP上申請登出程式了。還有，哪怕是要交處理費其實也并不是特别昂貴，是以為了不出其他的岔子，還是多花點時間去走流程才對。
走不了程式，特殊情況怎麼辦？
讀到這裡，可能有的朋友會想，假如就是有特殊情況沒辦法走程式去處理報廢車輛，要怎麼辦呢？當然，相關部門也考慮過這個問題，并提出了解決方法。
“特殊情況”比如說是那種在車輛報廢之前，就因為車主觸犯法律被法院抵押抵扣的車輛，這種車到了報廢年紀，就需要交給法院所在的地區的交警管理部門和行政部門去解決了。
如果你真的出現比較特殊的情況不能正常走程式登出車輛，最好還是先向所在的交通管理部門提出申請或是咨詢，再依照他們給的方案去處理報廢車輛，比如說像簽署書面承諾書，再走程式報廢車輛，這樣才能最大程度地降低風險，不影響你之後對車輛的使用。
【參考資料】
《報廢機動車回收管理辦法》
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