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大陸作為汽車消費大國，輪胎産量一直保持高速增長，同時廢舊輪胎的數量也以每年8%～10%的速度遞增，每年超過3億的輪胎報廢，全球每年更是有超過15億條輪胎報廢。
這麼一來，廢棄輪胎處理成了大難題，全世界因為廢棄輪胎處理不當引發的災難屢見不鮮。大陸卻基本沒聽說過有事故發生，難道我們處理廢棄輪胎有什麼秘訣嗎？
廢舊輪胎的危害
廢舊輪胎是典型的黑色污染源，作為工業有害固體廢物，傳統的垃圾處理方式例如燃燒、填埋等方法均不适用。
因為廢舊輪胎屬于難分解的高分子材料，廢輪胎在光照、熱等條件下易老化，釋放出刺激性有害氣體和微粒，可能會導緻人體過敏、呼吸道感染甚至引發癌症。
若填埋，數百年都難以降解，反而會影響生态環境。燃燒，産生的大量煙塵和廢氣對環境造成嚴重污染，危害人類健康。
大量廢舊輪胎長期露天堆放，在長年累月光照作用及雨水的沖刷下，其表面的重金屬會滲入地下，導緻土壤和水體污染。
且易滋生蚊蟲，傳播疾病，同時因熱量難以散發而容易引發火災。近年來廢輪胎堆放場發生火災的新聞屢見報道，如2021年科威特蘇萊比亞、2021年印度盧迪亞納、2016年西班牙馬德裡等，火災釋放出大量有毒有害物質，對人類健康和自然環境都造成極大威脅。
2000年在美國北加州的斯坦尼斯勞斯縣，堆積700萬條廢舊輪胎的堆場自燃起火，熔化出30.283 2萬升污染物流進附近水塘，附近城市刮風時下起了黑雨，黑煙甚至飄落到100 公裡外的舊金山。
至 2024 年，全球輪胎産量預計将超過 2200 萬噸，約合 24 億條輪胎。據大陸國家統計局資料，2021 年大陸橡膠輪胎外胎産量達到8.88 億條，同比增長 10.8%。
全球範圍内每年約有15 億條輪胎報廢，約合 1700 萬噸。大陸每年廢輪胎産生量約為 3.5 億條，且該數字将以每年 8%到10%的速度繼續保持增長。對于如此龐大數量的廢舊輪胎不能簡單的堆積貯存，必須回收利用，二次加工，循環利用。
國外是如何處理廢舊輪胎的？
目前廢舊輪胎的處理主要有生産再生膠、舊胎翻新、直接焚燒以及熱解等。其中翻新利用對舊胎品質要求較高，隻适用于卡車、客車等以天然橡膠為主的輪胎，且翻新次數有限，而且翻新後的輪胎安全性也有所降低。
生産再生膠也隻适用于原始品質較高的廢舊輪胎，且該技術生産過程能耗高、環境污染嚴重、經濟性差。廢舊輪胎熱值高，直接破碎後和其他工業廢棄物混合焚燒發電，是歐美日等發達國家的主要利用方式，但是存在使用率低、污染環境等問題。
而行業熱門研究方向是進行熱裂解，即在隔絕空氣的條件下，利用高溫對廢舊輪胎膠塊進行加熱，分解出燃料氣體、油、炭黑及鋼絲等，1 t廢舊輪胎中分離出550 kg燃料油和350 kg炭黑，整個過程清潔環保，不會産生二次污染物。
但是存在投資大、生産成本高、工藝不成熟的問題，是以在積極探索和改進中，規模化、産業化仍需時間。
在歐洲，廢輪胎回收率一直在 90%以上且保持穩定，2018 年歐洲共産生廢輪胎 357.4 萬噸，其中 326.5 萬噸被回收利用，回收率為 91%。
其中約有40%的廢舊輪胎燃燒作為能源利用、約38%用于原材料、約9%用于輪胎翻新、約9%用于對外出口；其中作為原材料使用的廢舊輪胎中主要用于生産膠粒和膠粉，少量生産再生橡膠。
2021 年美國的廢輪胎淨産生量約為 2.7 億條，約合 503.1 萬噸，其中約 71%的廢輪胎被回收利用，其餘部分被填埋處理或未被處理。其中作為燃料用于煉鋼、生産水泥、造紙、發電等領域的熱能占52.8%，作為原材料用于運動設施占16.8%、用于道路等市政工程占11.9%，其他應用占18.5%。
在日本，廢舊輪胎回收使用率接近90%，其中48%用作燃料，21%用于翻新，19%用作再生橡膠和膠粉，12%作填埋處理。
此外，國外發達國家都會給予廢舊輪胎綜合利用企業政策上的優惠和補貼，鼓勵企業積極回收廢舊輪胎，大力開發廢舊輪胎市場。
大陸廢舊輪胎處理方式
據國家商務部釋出的行業報告顯示，2019 年廢輪胎回收量僅為 2 億條，約合 655 萬噸，回收率僅為51%，過去，大陸多地區出現大量的“土法煉油”，存在嚴重的安全隐患，環境污染嚴重，效率低，已被國家明令取締。目前大陸廢輪胎回收利用主要有以下幾種。
最簡單就是直接利用，直接利用不需要太多的技術，将廢舊輪胎采用裁剪、捆綁、沖切等方式加工成有利用價值的物品，例如防波護堤壩、路标以及海水養殖漁礁、冬季樹木保暖等。甚至還可以出口到了非洲地區。
很多非洲國家生活條件艱苦，根本無力發展制造業，而從中國進口的廢舊輪胎，直接裁剪後就能做出當地很受歡迎的拖鞋，物美價廉，甚至連外國人都驚歎我們太聰明，太有生意頭腦了，但其使用量較小，不到廢舊輪胎總量的1%。
還可以用于輪胎翻新，廢舊輪胎可以多次翻新，每翻新一次可提高輪胎60%～90%的壽命，降低原材料的使用，使生産成本大大降低，并減少了橡膠資源的進口。
但是大陸翻新輪胎主要以載重輪胎為主，發展潛力有限，主要是因為大部分使用者對輪胎保養意識不夠，貨車超載嚴重且更換不勤，很多回收的輪胎磨損過度不能翻新；其次廣大輪胎使用者甚至政府對輪胎翻新的品質有所擔憂，限制其使用。
還有廢舊輪胎的破碎加工，在加工過程中，要采用将膠粒中的金屬、纖維分離法除去，具有能耗大、磨損大，工作效率低，生産成本較高的特點。
也有廢舊輪胎做燃料，在水泥廠的旋轉窯内，使用率達到21%以上。煉鐵方面，其中炭黑是還原劑，鐵可回收，灰渣再利用，故使用率高達45%。
不同于歐美國家，大陸的廢舊輪胎利用主要以生産再生膠和膠粉為主，其中再生膠加工占廢舊橡膠利用總量71.3%。再生膠可以代替部分生産橡膠制品，可以減少橡膠資源的進口，價格上遠低于天然橡膠，大陸是橡膠消耗大國，是以是再生膠是發展的主要方向。
2023年，中國再生膠産品的總産量達到了850萬噸，同比增長了20.1％。大陸再生膠産量居世界第一，先後在河北、江蘇等地建成10萬噸級的再生膠生産基地，無論規模、工藝、品質等都達到世界領先水準。
膠粉也是廢舊輪胎資源利用中重要的一環，膠粉用途廣，涉及各個行業，在汽車零部件、防靜電地闆磚、土壤調節劑等方面有着重要的作用。
結語：
盡管大陸的輪胎使用率還低于世界平均水準，但是在政府的大力提倡下，廢舊輪胎資源越來越受到重視，大陸已經形成了回收方式多樣化，涵蓋了從舊輪胎翻新到廢輪胎熱裂解的方方面面，市場前景一片廣闊。
相信随着市場的進一步開發，回收處理技術的進一步完善，廢舊輪胎将會變廢為寶，成為新的搖錢樹。
參考文獻：
美國_積極推動廢舊輪胎回收利用_譚晶晶
大陸輪胎循環利用行業砥砺前行_龐澍華
國外輪胎回收和熱裂解相關技術介紹_Robert Weibold
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