德國前總理默克爾2005年到2021年執政時期，有人注意到了一條不成文規律，就是在聯邦選舉年之外的每一年，德國政府上司人幾乎都會跑中國，這幾乎成為一個傳統，好像是個冷知識，卻反映出中德關系特殊之處。
朔爾茨訪華的第三天行程在北京，應該是美國老大哥最不樂見的一天。因為從經濟體量的角度來說，這是世界第二、第三大的見面，老二和老三見面，老大心裡肯定有點不是滋味，更何況老三還是老大的盟友。從這個角度說，鞏固和發展老二和老三的關系，意義就超越雙邊關系範疇，結論自然就是對亞歐大陸乃至整個世界都有重要影響。
說起盟友，人人都說特朗普是孤立主義，實際上，拜登搞的也是另一種孤立主義，那就是拉幫結派，小圈子孤立中國。現在的美日菲就是最新版本，之前的一波是通過俄烏戰争，讓歐盟被迫選邊站。隻不過，結盟是要付出成本的，你斷了俄羅斯的廉價能源，還要反手賣給歐洲高價能源，裡外裡已經赢兩次，這讓歐洲情何以堪？實際上，從去年開始，德國已經不顧美國禁令，開始大量進口伊朗原油。既然可以跟伊朗這樣，跟中國應該更沒有心理負擔。
朔爾茨的上海之行，外媒幾乎都以“警告中國不要傾銷和産能過剩”為題進行報道。這種春秋筆法，其實就是在悄悄為耶倫訪華的言論背書，在他們的筆下，看起來不太洋氣，甚至略帶土氣的朔爾茨成了一台複讀機，難怪有網友調侃朔爾茨是“說二次”。
不過，仔細看朔爾茨的言論，他在同濟大學對學生們說，“在某個時候，德國和歐洲也會有中國汽車。唯一必須明确的一件事是，競争必須是公平的。換句話說，就是不能有傾銷，不能有産能過剩，而且不能侵害産權。”
作為美國的盟友，朔爾茨對于“産能過剩”的應和是可以想見的，但是相比耶倫的咄咄逼人，這位德國人的說法就委婉甚至緩和得多了。在被問及馮德萊恩發出的“歐盟保護自身免受中國産能過剩”的呼籲時，朔爾茨說，“這必須要從具有自信的競争力的角度，而不是出于保護主義動機來取得”。
這個回答還是有工業大國的底氣在身上的，中方上司人告訴他，“中德兩國都是以實業立國”，更深的含義是，在靠金融收割全球的今天，中德間這種務實帶來的共鳴感難能可貴，應該珍惜。
中德經貿關系這些年已經發生了深層次變化。以前，德國手握技術，中國隻能提供廉價資源和市場，現在，雙方的關系早已不是這麼簡單，否則印度、越南這些新興市場就能迅速取代中國。“中德産業鍊供應鍊深度互嵌”，“兩國市場高度依存”，某種程度這也是一種命運共同體。
默克爾卸任時曾有一段著名的表述：2005年剛當上德國總理時，中國GDP為2.3萬億美元，德國是2.8萬億美元。她16年任期快結束的時候，德國GDP增長到3.8萬億美元，中國的卻增加到14.7萬億美元。現在距離默克爾說這段話又過去三年，這個數字也重新整理到18萬億美元。
有趣的是，德國作為綠能的倡導者，如今反而是在中國找到了共鳴，在綠色能源領域，中國不能說是頗有斬獲，隻能說是遙遙領先。
說到這裡，不得不提德國女外長貝爾伯克，她在中國民間被親切地稱為“蹦床運動員”。這當然是和她曾經的職業生涯有關。但也不得不說，她在政治上的翻轉能力也杠杠的。作為打着環保大旗的綠黨領袖，她不但不對中國在低碳環保上的貢獻予以肯定，反而是個反華的急先鋒，可見，環保對于綠黨來說，有時候真的隻是旗幟而已。
不過，我們也能看見朔爾茨在國内的複雜處境。他這次來中國帶的三個部長，分别是屬于綠黨的環境部長和農業部長，還有屬于自民黨的交通部長。這一方面展現了他務實的一面，不光隻有戰略層面的高舉高打，也有戰術層面的具體落實。另一方面，也是照顧到聯合執政的3個政黨之間的微妙平衡。
不過，對于“紅綠燈政府”來說，紅黃綠不能同時亮，否則寸步難行，秩序一定大亂。