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【開欄語】
株洲作為國家“一五”“二五”時期重點建設的八個工業城市之一，曾聚集一大批老廠。每個株洲人心中，都或多或少有一份關于老工廠的記憶。這些老廠，承載着輝煌的工業曆史，裝滿了一座城市發展的記憶，也镌刻着很多人的青春芳華。如今，有的漸漸蒙塵于歲月，留下斑駁的機器，滿院的荒草；有的卻華麗轉身，迎來新生。
湖南日報社·犇視訊、三湘都市報聯合湖南日報社株洲分社，推出“倔強的老廠”系列報道。
文/視訊 三湘都市報全媒體記者 楊潔規 湖南日報全媒體記者 廖義剛 李永亮 劉韻霞
4月9日，在株洲蘆淞區董家塅株洲南方機車有限公司（簡稱南方摩托）的工廠中的房間裡，勞工們正在忙碌着，一輛輛全新的機車完成了從零部件到新車的華麗變身，緩緩駛下生産線。北京、西安等地的訂單紛紛湧來，截至3月底，南方摩托今年的銷售額達4700多萬元，再創新高。
南方摩托，在20世紀90年代，曾風靡湖南乃至全國，被譽為“一代經典”，後因跟不上時代逐漸銷聲匿迹。許久沒有消息的南方摩托，在經曆過低谷後，又重回大衆視野。
落寞：從年銷量30萬台到生死邊緣
南方摩托的前身是株洲兵工廠，始創于1950年，後更名為“株洲三三一廠”，以研制和生産航空發動機為主。1982年，軍工企業轉民品生産，株洲三三一廠組建國營南方動力機械公司，生産南方牌機車，并推出南方125車型。
“南方125，是一代人的回憶。”常德的陳先生回憶，1995年，家裡的第一台機車就是南方摩托，“騎在路上，很拉風。”
因為結構簡單，動力強勁，價格比較實惠，20世紀90年代，南方摩托深受消費者喜愛。
“當時從南方摩托廠區向外1公裡，排滿全國各地來提貨的貨車。”南方摩托行政部長苗金魁回憶說，依托這個能生産整車的機車廠，附近還建起機車專業市場。高峰時，南方摩托的年銷量高達30萬台、是第11屆亞運會唯一專用機車、職工多達2000餘人……
21世紀初，随着改革開放步伐加快，民營資本介入研發，新品類、新技術不斷湧現，南方摩托的二沖程發動機逐漸沒了優勢，不再是消費者的首選。
2009年，經過改制重組，株洲南方機車有限公司成立。之後，電動車風起雲湧，“禁摩令”響遍全國，機車行業整體遇冷，南方摩托走到生死邊緣。
創新：狠抓産品更新，實作扭虧為盈
2017年，南方摩托發展遭遇關鍵轉折點。曾經的浙江代理商李啟華接手這家已經落寞的企業，企業也完成“國有”向“民營”的身份轉變。
怎麼破局？南方摩托在原有南方125款式基礎上進行改進、更新，“投石問路”卻業績不佳，持續虧損。對市場進行充分調研後，公司拿出600餘萬元進行新産品研發。
2021年，沉澱3年，南方摩托推出複古踏闆機車，一經上市，恰逢機車休閑文化興起，該車型以其靓麗的複古造型、搭載的智能網聯以及優異的駕駛體驗，獲得市場的認可。
這一年，企業實作扭虧為盈。
“油箱14升，最多續航550公裡，可用于長途摩旅，特别受年輕人喜歡。”南方摩托技術主管白彬介紹，該車型已成為國内複古機車的熱銷車型。為滿足市場需求，南方摩托在浙江台州建立生産基地。“2023年，我們的銷售額達1.5億餘元，今年預計可達3億元。”
南方摩托迎來新機，讓地方政府看到産業振興的曙光。2023年9月，全球知名動力運動品牌春風動力與日本雅馬哈發動機株式會社合作，成立株洲春風雅馬哈機車有限公司。目前，該公司正進行新産品研發。