日前，長城汽車創始人魏建軍釋出一組自己駕駛機車的視訊，配文“這個陪伴我成長的老家夥40年如新”。
這是一段品牌宣傳視訊，應當是為長城全新八缸靈魂摩托做預熱，本也沒有什麼大不了；可是有些網友還是提出了質疑，按照《機動車強制報廢标準規定》，兩輪機車的報廢年限是13年，那麼這輛車早就應該報廢，即便沒有報廢也不能駛入公路，是以魏建軍駕駛這台機車的做法肯定問題。
對此魏建軍給出了回應，内容如下。
疑點解讀
回應還是誠懇的，魏建軍首先說明車輛偶爾在村裡和廠區道路開開，其次說明此次拍攝宣傳片獲得了支援，對行駛的一段道路進行了臨時管理。
隻不過還是沒有對車輛未進行強制報廢進行回應，這到底該怎麼解釋呢？
筆者隻能對有些網友提出善意的建議：
别找茬。
《機車報廢标準暫行規定》是從2002年10月1日開始實施，從這一年開始才有了機車報廢規定；後《機動車強制報廢标準規定》從2013年5月1日起實施，機車和汽車合并到一起進行管理。魏建軍的幸福250機車有40年車齡，也就是說這輛車從落地使用到被收藏，整個過程中沒有經曆強制報廢。
其實不止是魏建軍的幸福250機車沒有報廢，許多機車俱樂部裡都有這樣一台收藏車型，筆者經常去養護車輛的機車門店就有同款收藏車。
不過有一點是确定的，那就是這台車肯定沒有戶了，在廠區裡能開，因為廠區等于人家的後院，人家在自己院子裡想怎麼開就怎麼開；可是在村子裡也能随便開？這就顯得有些奇怪了吧。
答案還是那三個字：
别找茬。
村道一般不屬于行政道路，也就是不屬于1/2/3/4/級公路，除非是建制村與建制村直接連接配接的聯絡公路；一般的村道是不受交通部門管理的，也從來沒有交警會去村裡查車，是以在農村道路裡時常能看到低速電動車、沒有牌照的農機，以及各類沒有号牌的機車，有些隻在鄉村使用的機車從購買時就不會去上牌。
史莊村是魏建軍的老家，這個村子在交通或其他方面諸多借鑒了長城汽車公司的管理經驗，同時也必然會獲得魏建軍的許多幫助；是以魏建軍在村子的路上騎騎車是一點問題都沒有的，就算不是魏建軍，換做其他人在村道裡騎行無牌機車或其他交通工具也沒有問題。
值得思考的問題是這輛車
40年車齡的幸福250隻要正常保養則能正常駕駛，魏建軍還能騎着這台車在田間地頭奔馳，如果沒有機車強制報廢規定的話，這台車就會有号牌、一個老人和一台老車則是另一種場景。
是以這裡真正值得思考的問題不是魏建軍在交通管理盲區騎行一台老車是否有問題，而是機車到底應不應該強制報廢！如果都按照規定強制報廢的話，機動車到什麼時候都不會形成文化。
5月17日，北京國際機車展就要開啟了。
此次長城汽車魏建軍會帶着他的八缸靈魂機車參展，甚至有可能直接上市，同時此次參展的機車也必然會有許多搶眼的産品；其中會以玩樂型機車為主，這些車的售價動辄上萬元，中、大排量機車的售價動辄數萬元，會選購這些機車的摩友大都是有汽車的，平日裡基本不用機車通勤，于是一輛機車的年均行駛裡程不過幾千公裡，少一些的甚至隻有幾百公裡。
按照13年強制報廢的标準執行的話，屆時報廢的則是一台準新車。
是否合理，又是否是在浪費資源？
這才是真正值得思考的問題。
結語：
長城汽車近期的銷量表現不好評價，産品規劃思路也是看得迷糊，然而凡事都要就事論事，沒有必要針對一個人來各種找茬；魏建軍經營長城汽車是成功也好、是失敗也罷，客觀上都與汽車愛好者沒有多大關系，反之，有一些明顯不理性的、針對魏建軍和長城品牌的評價其實是來自個别競企的MKT/KOL，是哪個品牌相信都心知肚明，可是即便如此也阻擋不了其越野車銷量下滑的趨勢，長城汽車總銷量雖然不高但在越野車和皮卡車兩大市場中依舊有銷量的領先優勢。
不過各自也都有自己的強項，是以百花齊放不好嗎？
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