衆所周知，高鐵是大陸最靓麗的科技名片，幾乎打得歐美日諸強毫無還手之力。然而，今年3月起，被海外網友誇贊為“21世紀四大發明”之一的高鐵，卻屢屢遭遇“滑鐵盧”。
早前，俄羅斯對外放出了一個大單：價值200億美元的莫斯科至聖彼得堡高鐵項目。彼時中俄蜜月正濃，絕大多數人都覺得這個大單一定被中企“收入囊中”。而令國内網友大跌眼鏡的是，直到今年3月份，俄正式宣布首條高鐵開工，現場始終沒有發現任何中企的影子。
背後“真相”也随之曝光，原來俄羅斯将高鐵建設項目交給了一家西班牙的公司，而對方報價比中方更高。而這無疑告訴我們，廉價标簽似乎正成為大陸高鐵的一種原罪。事實上，這并非無的放矢，而是有着層出不窮的佐證。
在外界看來，大陸高鐵企業并沒有從中吸取教訓，而這又導緻了接下來的“悲劇”。最近，保加利亞也想加入到“高鐵國家陣營”，于是前者在全球範圍内進行了一波競标。而巨無霸中車的參與，更是将本次競标推向高潮。
原本，保加利亞對于這次高鐵項目寄予厚望，并釋放出6.1億歐元的意向價格。然後，到了中車手裡，仿佛一千多年前滕王閣中的王勃附體，一出手就“技驚四座”：直接報出了3.1億歐元的白菜價，而項目更是包括20列推拉式電力動車組及15年維保。
顯然，目睹“卷王”中車這一報價，歐盟顯然早有準備，直接祭出2023年出台的《外國補貼條例》擋槍。然後，在表達中車低價競标可能會影響到歐洲本土高鐵産業鍊擔憂之餘，保加利亞則直接将中車擋在了門外。
在外媒眼中，保加利亞這種做法雖然看似貿易保護，但從歐盟的角度來看，也是為了保護其高鐵産業的長遠發展， “是我們最後的機會”。
事實上，靠卷這種模式在國内屢試不爽，但不代表在國外也一定适用，畢竟在歐盟眼中，中企的低價搶市場模式，極有可能會損害當地企業的利益，甚至引發市場相當程度的抵觸和排斥。
畢竟尋租空間沒有了，誰還願意和你玩呢？事實上，若非沒有中國大陸突然實作高鐵華麗逆襲，高鐵無疑就是歐美手中另一張威力不下于晶片的“底牌”，然而，中國大陸卻在短短十幾年就徹底改寫了這個行業格局。
依靠“二桃殺三士”政策，大陸高鐵才蹒跚起步。随後，中國制造迎來了大爆發，而國産高鐵技術也出現井噴：比如動車組研發、鐵道工程建造、列車控制技術等。截至2023年底，中國大陸高鐵通車裡程超過4.5萬公裡，建立了全球最長的高鐵系統，幾乎比全球所有國家之和還要多。
顯然，在“中國制造”加持下，被歐美奉為工業皇冠明珠的高鐵，一夜間被打成白菜價。而這也是中車突然開出3.1億歐元報價的根本原因，不過一向眼高過頂的歐美，似乎并不喜歡這樣。對此，比爾蓋茨曾說漏過嘴，大洋彼岸會奪走我們的高薪工作。
當你弱小時，西方就一起欺負你，不過當你強大了，他們反而抱怨你不正當競争，給勞工發的工資太低了。正所謂弱小不是生存的障礙，傲慢和無知才是，對此你怎麼看呢？