小米SU7實在太炸裂了，尤其是3月28日上市前後幾天，各平台上與它有關的内容都能輕松獲得不錯的流量，甚至連友商都主動往小米SU7身上蹭，希望能共享這一波潑天的流量，增加自己的關注度。
例如“下周回國”賈躍亭發了一條微網誌，先是稱贊小米SU7展現了中國新能源汽車産業鍊的巨大優勢，以及小米造車的執行力和營銷能力，但随後暗諷小米隻會跟随、山寨、走捷徑，不可能帶來根本性的技術創新，是以賈總你的車呢？
一向愛蹭熱點的智己CEO劉濤也發了微網誌說小米為汽車行業帶來了空前的關注度，但智己更擅長用颠覆性的技術推動行業變革，似乎也在暗示小米沒有真正的技術創新，轉頭就給自家的所謂固态電池打廣告。關于是不是真正的固态電池，51君前幾天也寫過（此處加連結）。
還有吉利銀河、北京現代、零跑等車企都特地制作了海報，沒有指名道姓但誰都知道cue的是小米，哪怕海報上的車型不一定是SU7的直接競品，純粹想蹭熱度而已。
但蹭熱度裡面最炸裂的，51君認為還得是凱迪拉克。
在小米SU7上市兩天後，凱迪拉克在小紅書上釋出了8張用類似椰樹牌椰汁的美工設計制作的海報。椰樹牌的風格大家都知道，大大的字型，看起來毫不講究的顔色搭配，相當簡單粗暴，但也相當洗腦殼。
海報的主題就是喊話小米，為4月份亮相的全新純電SUV傲歌宣傳，具體來說就是通過陰陽怪氣小米SU7一些配置上的痛點來突出傲歌的亮點配置。
例如嘲諷小米需要單獨買天窗遮陽棚和發明了花錢在觸控屏上加裝實體按鍵的“選配”，沒有花裡胡哨的倒置電池技術但為三電系統提供終身質保，有自己的原創設計而不是抄襲保時捷，全系标配800V高壓快充而不是高配才有等等。
通過采用非主流的表達方式，以及話術上确實擊中了小米SU7的痛點，凱迪拉克這一波宣傳确實取得不錯的效果，釋出3天就有2100個點贊和2000個評論。但流量不一定都是正向的，在評論中就出現了兩種截然相反的意見：
有人認為凱迪拉克沒有品牌包袱，有一種“00後走上了宣傳崗位”的新作風，能夠幫助凱迪拉克拉攏更多年輕使用者的好感。
但更多的人認為凱迪拉克沒有格局，且不說銳歌的定價肯定比小米SU7貴不少，配置更好是應該的，豪華品牌為什麼要碰瓷平民品牌？效仿椰樹牌的美工更是掉價，這一波宣傳簡直拉低了品牌調性，效果适得其反。
雖然負面評價相對較多，但凱迪拉克的小紅書賬号還保留着這篇内容甚至置頂，說明官方對這種宣傳方式還是持認可态度。
從凱迪拉克的角度出發，采用出位的宣傳手法是可以了解的，不像雷總說一句就有米粉的千呼百應，凱迪拉克遠沒有小米的熱度，宣傳部門自然要絞盡腦汁想出博眼球的宣傳方式。
而且凱迪拉克的銷量從2021年的23萬多輛下跌至2023年的18萬多輛，就更要在宣發上多下功夫，尤其是要争取消費力較強的年輕群體，相信這是海報隻小紅書上釋出的原因，這是個年輕人集中又沒那麼嚴肅、比較放得開的平台。
我們都知道凱迪拉克要靠比較大的終端優惠才能賣出去，意味着它的品牌調性在豪華品牌中是偏弱的，何況凱迪拉克還是一個自帶顔色（洗浴王）的品牌。
品牌調性就是豪華品牌的護城河，跟男女的貞潔一樣重要，為了與年輕群體産生共鳴可以适當地放飛自我，但尺度一定要把握好，長期采用讓大多數人反感的宣傳方式，遲早會把僅剩的品牌調性消耗掉。
再看同屬二線豪華品牌的沃爾沃，雖然一樣要靠巨大的優惠吸引消費者，但沃爾沃的品牌調性一直把握得非常好，邀請進階知識分子或形象正面向上的明星擔任品牌代言人，制作非常精良有格調的廣告，也甚少蹭熱度，是以沃爾沃在消費者心中的形象是比較好的。
椰樹牌的廣告容易令人聯想到擦邊、通俗，确實能夠在大衆之間産生病毒式傳播效果，放在椰汁這種平民化的東西上沒有問題，但凱迪拉克始終是有一定高度的豪華品牌，效仿椰樹是否意味着認同庸俗的價值觀，進而給這個品牌的使用者增加一層不好的刻闆印象？
另一方面，當一個國際豪華品牌碰瓷一個中國品牌的一刻就已經輸了，反而顯示出凱迪拉克在新能源領域的不自信。換作10年前，這些豪華品牌何需關心中國品牌的車造得怎麼樣？
嘗試新風格是好事，凱迪拉克可以當做一次嘗試，試探消費者對這種宣傳方式的接受度，如果大家都比較反感，即便下次還要蹭熱度，是不是也要選擇一種對自己的品牌更有益的方式？
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