保時捷，一個代表着運動與豪華的汽車品牌，在新能源的大潮下也開始了自己的電動化轉型。繼Taycan之後，保時捷帶來了品牌的第二款純電車型，也是首款純電SUV——Macan。這款車型不僅标志着保時捷正式進軍電動SUV市場，更意味着品牌在電動化道路上邁出了堅實的一步。
本次釋出兩款車型，分别是Macan 4及Macan Turbo，同時保時捷還宣布即日開啟中國市場訂金預售，并将于4月開幕的北京車展上公布售價，在5月31日前預付訂金并簽署購車合同的客戶，将限時享受“早鳥尊享”權益，涵蓋優先傳遞、傳奇/夢想/暗影車身顔色等多重禮遇。
純電動Macan在外觀設計上延續了保時捷家族的經典設計語言，同時注入了電動化元素，使得整車看起來既熟悉又新穎。前臉部分，新車采用了大面積封閉式設計，與燃油版車型的大嘴格栅形成鮮明對比。這種設計不僅增強了整體感，還有助于降低風阻系數，提升車輛性能。
分體式大燈設計是新車的一大亮點，Macan 4與Macan Turbo車型在燈組上有所不同。其中，Macan 4的日行燈/轉向燈采用一體式設計，而Turbo車型則采用上下分層設計，日行燈、轉向燈可同時開啟互不幹擾。這種設計不僅提升了視覺效果，還增強了新車的辨識度。
側面部分，新車取消了原本後風擋上方的尾翼，使得尾部更加幹練。側面的飾闆采用立體菱紋設計，模拟了碳纖維紋路，既提升了視覺效果，又降低了成本。此外，新車還配備了不同型号的輪胎，Macan 4搭載了米其林PilotSpont Ev輪胎，而Macan Turbo則使用了固特異Eagle F1 Supersport輪胎，都符合保時捷對電車輪胎的要求。
尾部部分，貫穿式尾燈與燃油版Macan相似，但細節處做了獨特設計。Macan 4及Turbo車型的下包圍也有明顯差別，Turbo車型的下包圍更寬，并且增加了兩個亮黑色的散熱裝飾件，整體看上去更加穩重、紮實。
進入車内，你會被Macan的内飾設計所吸引。整個中控台T字區向新款Taycan靠攏，三聯屏設計首次被放在了Macan上面，整體無論是豪華感還是科技感都非常不錯。不過需要注意，Macan 4并沒有配備副駕駛螢幕，而Turbo則配備了副駕駛螢幕。
中控台的設計也進行了優化，“擋把”被移到方向盤右側之後，為使用者準備了更豐富的儲物空間。整個車機無論是作為儀表使用的12.6英寸曲面屏還是10.9英寸顯示屏，顯示細膩程度及車機内視效設計都盡顯大廠功底。此外，新車還配備了Android Automotive Os車載作業系統的PCM以及可下載下傳第三方應用程式的保時捷應用中心。
座椅方面，新車使用了一體式運動座椅，後排座椅帶加熱功能，車輛配備了後排獨立空調。這些配置在實拍的Macan 4上非常齊全，未來國内版本是标配還是選裝我們拭目以待。
動力方面，純電動Macan采用最新一代永磁同步電機（PSM），Macan 4和Macan Turbo最大功率分别為300kW和470kW，最大扭矩分别為650N·m和1130N·m。為了提高效率，後橋脈沖逆變器（PWR）中使用了碳化矽作為半導體材料。新車配備的锂離子電池總容量為100kWh，分成12個子產品共180個方形電芯。0-100km/h加速方面，Macan 4為5.2秒、Macan Turbo為3.3秒。
得益于800V的技術架構，Macan的最大充電功率可以達到270kW。如果充電樁隻能使用400V技術，純電動Macan将啟動“組合充電”功能以加速充電程序。續航方面，Macan 4綜合續航裡程(WLTP)為613km，Macan Turbo為591km。擺脫了傳統機械前後軸結構的限制，Macan EV的軸距達到了2893mm，使得整車的前後配重比更加均衡。但長軸距帶來的弊端勢必會影響操控性，這對于保時捷來說顯然是不能忍受的。是以，新車引入了後軸轉向系統，可大大增加車輛的操控性。
此外，新車還配備了空氣懸挂系統，可根據駕駛模式和路況自動調整車身高度和阻尼，進一步提升駕駛體驗。在高速行駛時，後擾流闆将調整到節能（Eco）位置，空氣導流闆關閉，底盤高度降低，以減小風阻和能耗。
總的來說，保時捷純電動Macan是一款集豪華、科技、性能于一體的電動SUV。它不僅延續了保時捷品牌的經典設計元素和駕駛樂趣，還注入了電動化技術和智能化配置，使得整車更加符合現代消費者的需求。
未來，随着電動化技術的不斷發展和普及，我們相信保時捷純電動Macan将在市場上取得更加出色的表現。同時，我們也期待保時捷在未來能夠推出更多優秀的電動化車型，為消費者帶來更加豐富的選擇和駕駛體驗。