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風起于青萍之末
2023年初，特斯拉突然宣布旗下Model Y、Model 3、Model S等車型開啟降價，幅度高達2-3萬之多。看到降價消息的剛購車車主心髒仿佛被捅了一刀似的，組團控訴特斯拉無端降價，成都某特斯拉門店還爆發了打砸搶的惡劣行為。面對車主們的抗議不滿，特斯拉方面并未給出相應的補償措施，也不打算公開道歉，事情鬧到2月初，因為車主們實在累了才告一段落。
特斯拉這波神操作，挑動了國内一衆車企們的神經，因為特斯拉的跳水降價直接導緻銷量較平時猛增至少30-40%，原本價格與特斯拉持平的國産新能源車立馬坐不住了，紛紛跟進降級。比亞迪、小鵬、理想等車企均降價3-4萬元，就連公開聲明成本比較高的問界也在不久後官宣降價。
除了行内人，所有人都還沒覺察到，圍繞整個2023年價格戰就此悄然拉開序幕。
打打停停，價格戰無休無止
價格戰已過去一年，國産新能源車企們還在瘋狂卷電池、卷性能、卷智駕，你方放出24.98萬的起售價，我便把價格打到22.98萬起步，開幹不亦樂乎。再來看始作俑者特斯拉，仿佛跟個沒事人那樣，時不時搞個調價，上下幅度不過5000-10000，明眼人看得出來，特斯拉價格戰玩不動了。
經過長達一年的打打停停，特斯拉的利潤率也出現了下滑。受車型平均售價下調和上遊元器件成本上漲的影響，特斯拉盡管仍保持行業利潤率最高的地位，今非昔比，在一衆國産車企們将行業的利潤率降至曆史新低，一輛搭載800V碳化矽電池平台、雷射雷達智駕方案、智慧中控智能座艙的純電新能源車，最低隻要22.98萬起步。
目前特斯拉在售的車型均價在26-35萬附近，缺乏價格競争優勢，盡管配置相當，品牌優勢遠比這些新能源車品牌高得多，特斯拉也隻能跟進價格戰。
日前特斯拉第四季度财報顯示，特斯拉利潤率較去年同期下滑40%，董事會對這一表現有些不滿。
特斯拉馬斯克的豹變
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克最近接受财報電話會時指出，“中國的車企是世界上最有競争力的，在中國以外的地區也會取得非凡的成就。這取決于采用了什麼樣的關稅政策和是否有貿易壁壘。如果沒有貿易壁壘，中國車企能幹掉其他世界上大部分車企。”
這段話不僅表明特斯拉對中國車企進攻勢頭有些擔憂，非常看重中國新能源車企在全球呈現出來的威脅，同時也慶幸，由于歐洲各國及北美地區對華新能源車進口采取高關稅+準入貿易壁壘，特斯拉才免于與這些中國車企在全球各國展開競争。
有分析者預測，2024年随着中國汽車市場競争加劇，将會有越來越多合資品牌退出中國市場，比如雷諾、三菱、讴歌、斯柯達等。此前長安汽車董事長朱華榮曾公開表示“合資品牌正在等待時機進入，一旦投入全球資源定會快速崛起”，如今結合特斯拉在華趨于守勢和不少合資品牌市場佔有率消退，在所有人看來妥妥一則笑料而已。